Das dürfte am wenigsten Verluste mit sich bringen und am Besten für das Netz sein.
Fürs Netz sicherlich am besten, aber ob die Verluste im OBC des Auto oder in der DC-Wallbox entstehen, macht keinen Unterschied.
Off Topic: Einphasig aufladen mit mehr als 4,6 kW möglich?
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Den besten Vorschlag aus dem Thread finde ich aber immer noch, für den Fall gleich eine Wallbox für Drehstromanschluß zum Netz zu kaufen und mit DC zu laden. Das dürfte am wenigsten Verluste mit sich bringen und am Besten für das Netz sein.
Gruß Stefan
Wenn Geld keine Rolex spielt.
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Was bringt eine 22 kW AC Box?
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Für den Cyberster überhaupt nix, er kann nur mit 11 kW bei AC laden
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Meines Wissens nach gab es nur 2 bzw 3 Autos die jemals mehr als 11 kW AC geladen gaben: die alter Renault Zoe, die mit ihrem sog. „Chameleon“ Lader bis 44 kW laden konnte (allerdings NUR AC!) und die ersten Tesla Model S und X wenn man einen sog. Doppellader (2x11 kW ) optional bestellt hat. Später gab es noch die Option den dann nur noch vorhandenen 11 kW Lader per Software auf sie tatsächlich hardwarmässig möglichen 16 kW freizuschalten, dann war es kurz Serie, dann weg. Jetzt nur noch 11 kW
Fazit: Ich glaube nicht, dass du jemals wieder Elektroautos mit mehr als 11 kW Ladeleistung AC sehen wirst. Tatsächlich musst du froh sein, wenn die Hersteller nicht 1phasiges Laden mit 4 bis 7 kW pushen, weil es die 11 kW 3phasig sowie nur in Deutschland weit verbreitet privat gibt.
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Den neuen Kia EV2 kann man wahlweise auch mit 22 kW-AC-Lader bestellen.
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Diverse BMW, Audi, Mercedes, VW, Porsche kann man gegen Mehrpreis mit einem 22 KW AC Anschluß bestellen.
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Zoe PH kann ebenfalls 22 kW, nicht nur die alte mit Chamäleon Lader, der alte Twingo, Megane und einige Smart Modelle ebenso.