Moin Leute,
hier darf jeder seine Meinung zu dem Thema sagen. Also mach ich es auch. Nach 33 Beiträgen finde ich, dass alle Argumente ausgetauscht sind. Mich nervt es langsam. Sorry
Mancher kam aber erst diese Woche aus dem Urlaub zurück. Es hängen nicht alle jeden Tag im Forum rum 
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Alles anzeigenHallo,
schaue mir den Cyberster virtuell und real seit einiger Zeit an und komme nicht umhin, zu sagen, dass er rein äußerlich ziemlich gelungen ist. Und der Preis als reines E-Auto ist verdächtig niedrig...
Also, wo wurde/wird überall gespart, um den Cyberster für den Preis überhaupt verkaufen zu können? Und bin ich zu kritisch?
Um es kurz zu machen, nach einem ersten Besuch beim Freundlichen haben sich alle (auch meine) Kritikpunkte leider vollständig bestätigt.
- Zu hohe Sitzposition, selbst bei meinen ~1,75m.
- Das Lenkrad ist das einzige Teil mit Echtlederbezug
- Nein, alles übrige ist kein Leder und auch kein Alcantara. Das ist alles Quatsch von Infuencern. Könnte man auch gerne drüber wegsehen, wenn das Material an den Sitzen und der Stoff der Innverkleidung beim Vorführwagen nicht schon recht gealtert und schmutzempfindlich aussahen.
- Das linke und rechte Display am Cockpit sind bei mir, egal was ich beim Sitz und Lenkrad einstelle, zu sehr blockiert. Damit ist aus meiner Sicht insb. beim Navi Display kein sinnvolles Fahren möglich.
- Es piept bei vielen Gelegenheiten, ohne das abstellen zu können.
- Die derzeit einzige Farbauswahl Reinweiß und Graurot beim Sitzstoff ist mir ein völliges Rätsel. Wer das abgesegnet hat, gehört in meinen Augen verhaftet. Wenigstens ein Dunkelgrau/Schwarz wäre hilfreich gewesen. Aber so schlicht inakzeptabel beim sonstigen Design.
- Keine Navigation mit Ladestationen auf der Route. Der Verkäufe hat nur genickt.
- Aufladetechnik/-geschwindigkeit leider keineswegs auf aktuellerem Stand.
- Lenkung durchaus schwammig. Nicht einstellbar.
- Displays allesamt nicht automatisch dimmbar.
- Handschuhfach künstlich klein gehalten.
- Fahrerlebnis okay. Ist halt schwer das Teil.
- Es gibt Berichte, dass bei längerem Stehen (1-2 Monate) die Türen nicht mehr aufgehen, weil die Batterie für die Elektronik leer war. Fahren konnte man aber noch...
Der Verkäufer meinte, dass alle meine Punkte durchaus nachvollziehbar seien. Aber weder seien nennenswerte Software Updates bekannt, noch würde das kommende 2026er Modell hier verbessert sein. Und manches Schweigen sprach Bände.
Oder ist das alles doch nicht so...?
Ich würde den Cyberster für diese "Fehler" eher hassen als lieben.
Gibt es echt nichts besonderes in Sachen Software Update? Oder Mackenbehebung?
Was meint ihr?
maddib
Zum Preis siehe meine Beitrag hier. Das ist eben kein 70.000 €Auto sondern ein 35.000 € Auto - in kleiner Stückzahl. 
Die Displays sind verdeckt, weil der Cybester mal so geplant war. Keine Entschuldigung sondern Erklärung.
Einen Teil Deiner Kritik verstehe ich, eine anderen Teil halte ich für tendenziell kleinlich. Am Ende musst Du für dich entscheiden, ob dir Fahrspaß und Optik die eingebauten "Mängel" und den Preis wert sind.
Übrigens mußt du dich unbeding mal in in anderes modernes Auto aus Korea, Japan oder Frankreich setzten wenn Du Pieporgien hören willst. Mich hat vor Kurzem im Urlaub ein Toyota Fortuner in den Wahnsinn getrieben. 
Die EU hilft da auch nicht weiter, im Gegenteil.
Auf zeitnahe Software-Updates a la Tesla würde ich beim Cyberster nicht zählen oder hoffen - leider.
Amen! Damit man an der Ampel im Launch Mode 2,8 statt 3 Sekunden von 0 auf 100 braucht und "dauerhaft" 
(in Deutschland) 250 fahren kann. Alles gaaaaanz wichtig für die Psyche der Käufer und praxisrelevant. Verbieten muss man das nicht, bestrafen auch nicht - das tun die Käufer schon sich selbst an 
Tesla Model S Plaid und Porsche Taycan waren erst der Anfang und sind als Supersportwagen für die Masse nicht relevant. Aber mittlerweile ist das Zweigang Getriebe auch im Mainstream Bereich angekommen. Z. B. bei Mercedes. Der CLA und der neue GLC zeigen in Ihrer Klasse hervorragende Verbrauchswerte und auch in der Beschleunigung muss die vergleichbare Konkurrenz deutlich Federn lassen. Zum Beispiel der nagelneue BMW iX3 verliert gegen den neuen Mercedes GLC mehr als eine halbe Sekunde. Das ist bei Beschleunigungen unter 5 Sek. und vergleichbarer Leistung schon eine Welt.
Mal sehen, wie sich die Technik entwickelt. Wir stehen ja noch ganz am Anfang der Elektromobilität. Aber ich finde das Zweigang Getriebe mit Bezug auf Verbrauch und Drehmoment ein Schritt in die richtige Richtung.
Entschuldige wenn ich nicht eindeutig in meiner Antwort war: Das Telsa Model S Plaid besitzt eben KEIN 2-Gang-Getriebe um seine Fahrleistungen zu erreichen. 2-Gang-Getriebe in EVs sind global betrachtet Unfug und werden sich bei EVs im Rest der Welt nicht duchsetzen. Das ist so ein over-engineered, teurer und aufwändiger Sonderweg für Deutschland, der die deutschen Hersteller global gesehen nicht retten wird, eher im Gegenteil, fürchte ich.
Nur der Porsche Taycan und der neue elektrische Porsche Cayenne haben ein Zweigang Getriebe. Mein neuer Porsche Macan 4S hat leider nur einen Gang, obwohl ich mir zwei Gänge wünschen würde.
Die Vorteile liegen auf der Hand:
Deutlich höheres Drehmoment und bessere Beschleunigung bei geringen Geschwindigkeiten und ein geringerer Verbrauch bei Autobahnfahrten durch die niedrigere Drehzahl.
Siehe meine vorherigen Beitrag. Das sind in der Praxis marginale Verbesserungen mit maxmalem technischem und finanziellem Aufwand. 2-Gang-Getriebe bei EVs werden sich nicht etablieren, braucht im Rest der Welt absolut niemand und eigentlich auch in Deutschland nicht. Siehe z.B. Tesla Model S Plaid, 2,1 Sekunden 0 - 100 km/h, Vmax 300 km/h (in Deutschland 
Im Rest der Welt ist das illegal und meist spätestens bei 120 oder 130 km/h Ende) , Reichweite WLTP gemischt 600 km, WLTP Stadt > 700 km. Ein Gang.
Krass was es alles gibt. Da fahre ich seit fast 40 Jahren Auto und habe noch nie ein Problem mit tropfendem Wasser unter Spiegel und Türgriffen gehabt, das dieses Produkt nun löst 
Ausnahmen bestätigen die Regel. Die Kupplung ist ja deswegen da, da die ein 2-Gang Getriebe haben. Für gewöhnlich braucht ein eAuto aber keine Kupplung, weil die in der Regel nur einen Gang haben und der Motor keinen Leerlauf braucht. Er bleibt einfach stehen, wenn das Auto stehen bleibt.
Porsche baut - nur für Deutschland - ein Elektroauto mit Kupplung um dauerhaft 
250 km/h in Deutschland fahren zu können und trotzdem in 3 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu kommen. Dem Rest der Welt ist es egal, denen reichen 200 km/h, die sie sowieso nicht fahren dürfen. Fun fact: Meines Wissens werden fast alle Elektro-Porsches permanent im 2. Gang gefahren, weil auch 3,9 Sekunden von 0 auf 100 den meisten im Stadverkehr reichen
Ist bei bei meinem Cyberster noch nicht aufgefallen.
AUch von meinem BMW kenne ich nicht dass sich der SOC ändert, außer ich fahre
Alles normal. Wie gesagt, so ein Verhalten (sinkender oder gar steigender SoC im Stand) hängt von so vielen Faktoren ab, z.B. knallheiß gefahrenen Akku in frostiger Nacht abgestellt, die Größe (kWh und Masse) des Akkus, die Zellchemie , z.B. (Li-)NMC in allen Varianten, oder LFP, und nicht zuletzt wie genau das BMS programmiert ist. Das BMS könnte zur Akku-Schonung je nach Hersteller mehr oder weniger oder gar nicht heizen in kalten Nächten. Es könnte den SoC in der Größenordnung der Schwankungen runden und konservativ sein. Oder man könnte z.B. einen großzügigen SoC-Puffer einplanen, der dann die physisch immer auftretenden Schwankungen abfängt Das BMS „täuscht“ dann (nicht zum Nachteil des Nutzers) einen immer genau gleichen SoC vor. Nur so als Idee. Und wie gesagt, die Bauarten des Akkus und dein genaues Fahr- und Klimaprofil mögen die zu filternden Schwankungen sowieso klein halten, im Bereich von 1 % vielleicht. Nebenbei kann ein großzügiger Puffer auch die angezeigte Akku-Degradation nach einigen Jahren Betrieb kleiner halten, so dass deine Reichweite scheinbar nicht sinkt. Es wird dann halt zur Not der Puffer aufgefressen. Kostet nur Geld und Gewicht, und wer lässt schon gerne einen (rel. großen) Teil des teuren und schweren Akkus nur für den erhöhten Komfort des Otto-Normalverbrauchers ungenutzt?
eAutos haben keine Kupplung.
Frag mal Porsche, die bauen Kupplungen ein und finden das ganz super.
Bei unserer Zoe sehe ich oft das umgekehrte Phänomen. Am Samstag auf 80% geladen. Da der SoC nur alle 10min. abgefragt wird und die Abschaltung über meine Ladesteuerung erfolgt, war der aktualisierte SoC schon bei 82%, als dann die Ladung beendet wurde. Gestern meinte dann das Auto, der Ladestand wäre auf 85% angestiegen.
Der Elektrotrucker hat auch schon bei seinen eLKWs festgestellt, daß am nächsten Morgen der SoC vom BMS anders bewertet wurde, als noch am Abend zuvor.
Na wie ich in einem vorherigen Beitrag geschrieben hatte, ist das nicht soooo erstaunlich. Der Akku muss sich nach dem Abstellen nur weiter durchwärmen, d.h., die beim Laden entstandene Wärme verteilt sich weiter gleichmässiger über den massemässig ganz ordenlichen Akku. Je nachdem wie das BMS sowas handhabt (siehe z.B. deine 10-Minuten-Taktung) kann man schon einen Anstieg im Ruhezustand sehen- hatte ich (selten) bei meinem Tesla auch. 2 bis 3 Prozent habe ich gesehen wenn die Umstände richtig waren.
Viel häufiger sieht man aber immer noch eine Abnahme durch Abkühlung.
Ich vermute ich, dass die verschiedenen BMS in Kombination mit verschieden Akkugrößen und besonders den unterschiedlichen Zellchemien unterschiedliech Verhalten zeigen.
