Umwandlungsverluste (Verlustleistung, Wirkungsgrad) beim Laden und beim Rekuperieren?

Zitat von Paderburner

Ja, und noch düsterer sieht es für die Verbrenner-Fraktion aus, wenn man in die Gesamtbilanz mit einbezieht, dass Diesel und Benzin nicht - wie manche vielleicht glauben - in der Zapfsäule aus dem Nichts entstehen.

Fun Fakt und ebenfalls wenig bekannt:

Die Herstellung und Bereitstellung fossiler Brennstoffe braucht selbst knapp gleich viel an elektrischen Strom wie das direkte Laden eines EV, für gleiche Streckenlänge.

Nur falls mal wieder wer am Stammtisch orakelt, mit 100% Elektroauto würde das Stromnetz überlastet und zusammenbrechen. Nein, der Strombedarf bleibt gleich, nur der Vorgang des Verbrennen fällt komplett weg.

ADAC Bericht.

Danke für den Bericht, der bringt das Prinzip auf den Punkt.

Gruß Stefan

Beim Verbrennungsmotor wird gerne der Laborwirkungsgrad vom reinen Motor ohne Aggregate oder Getriebeverluste genannt, beim eAuto aber der Gesamtwirkungsgrad. Nur mal ein Beispiel: Mein Ioniq braucht im Alltag (Eifeler Landstraße, Sommer) 13 kWh/100 km. Der vorherige Focus Diesel, der in der Größe vergleichbar ist, wollte immer 4,5-5 Liter haben, also 45-50 kWh/100km. Geht man beim eAuto von einem Gesamtwirkungsgrad von 75% aus, kommt der Focus auf 20% Gesamtwirkungsgrad. Also weit weg von den oft genannten 40-45%. Gerade im typischen Alltagsverkehr eines Berufspendlers kommt der Motor erst gegen Ende der Fahrt überhaupt auf seine Betriebstemperatur, die er überhaupt für einen brauchbaren Wirkungsgrad braucht.

Hallo Ernst,

auch ich bin seit nunmehr fast 35 Jahre ein begeisterter Cabriofan.

Es gibt nichts schöneres „sinnlos“ neben der Autobahn durch die schöne Natur oder Berge zu fahren, ohne Radio nur die Windgeräusche zu hören.

Auf der Autobahn gehöre ich eher zu den schnellen bis sehr schnellen Fahrern. Wenn ich mit dem Cabrio offen fahre eher das Gegenteil.

Ich habe auch lange gewartet und auf ein E-Cabrio gewartet. Der MG hat mich sofort begeistert und ich wusste dieser Wagen muß ich haben.

Ich durfte schon 2010 einen elektrischen Roadster fahren, ein unglaubliches Auto damals. Mit einiger Übung konnte das Dach während der Fahrt abgenommen und auch wieder gesetzt werdenn

Zitat von eba

Ich durfte schon 2010 einen elektrischen Roadster fahren, ein unglaubliches Auto damals. Mit einiger Übung konnte das Dach während der Fahrt abgenommen und auch wieder gesetzt werdenn

War das der Roadster, für dessen Hersteller man sich heute schon fast schämen muss?

Nur kein Neid!

Ohne diesen Roadster gäbe es heute keinen Cyberster