Der Abgang der HV Batterie wird immer mittels DC Schütz getrennt. Elektrische wäre sicher nicht sicher genug.
Ja, bin ich einverstanden, aber die Verbindung vom HV Netz zum NV Netz (12V Batterie) wird eher kein Schütz sein, oder? Mind. ein Lestungs- und Spannungsregler müsste da ja noch für Ordnung sorgen... Batterieladen ist ja nicht einfach On/Off, sondern i.a. Stromgesteuert...
Hmm... Können wir zur ursprünglichen Frage zurück kommen, ob sonst noch jemand solche Defekte in den Displays festgestellt hat?
Alles rund um die Bildschirmanordnung wird ja bereits in diversen anderen Themen diskutiert und hat ja auch mit der eigentlichen Frage hier nicht viel zu tun...
Ja, meiner muss erst noch Gross werden 
Er war glaub etwas eingeschüchtert als graues Mäuschen zwischen den knalligen Farben!
Vielen Dank an Martin und Frank für den unterhaltsamen Nachmittag, hat Spass gemacht!!
Von mir gibts noch die Heckansicht und ein Bild mit den Krawallmachern im Hintergrund!
Ich hab mich eigentlich auch an die Anordnung gewöhnt, im Gegenteil ich find's ganz gut so, da ich auch Android Auto verwende und v.a. im geteilten Modus dann ganz gut passt.
Und meine Beifahrerin sieht durch das Lenkrad durch fast besser als das rechte Display aufgrund des Winkels...
So hat jeder seine eigenen Präferenzen...
schau mal hier: Klacken beim Anfahren rückwärts und vorwärts (oder dann halt suchfunktion...).
Ich erlaube mir hier mal ein neues Thema zu öffnen, da ich nichts dergleichen gefunden habe...
Mein "Montagsmodell" hat unterdessen den nächsten Defekt: das Hauptdisplay hinter dem Lenkrad scheint sich "aufzulösen" 
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Im unteren Teil des Displays sind helle Bereiche zu sehen. Da diese hinter dem Glas sind, sieht es für mich etwas danach aus, als würde sich die dunkle Beschichtung lösen, resp. aufplatzen.
Mein Händler möchte sich das nächste Woche ansehen, wenn die Antriebswelle getauscht wird... Mal sehen was dabei herauskommt...
Hat jemand schon ähnliches gesehen/gehabt?
Und weil KI das sagt ist das so?
mechanische Hauptschalter (die sogenannten Schütze) mit einem lauten Klack schließen
Hmm... also mit meinem bescheidenen (oder eben fehlenden) elektronik-Wissen glaube ich kaum, dass die Verbindung zwischen HV und NV Batterie mit einem mechanischen Schütz geschlossen wird... Denke eher dass das mit einem elektronischen Schalter (oder allenfalls ein Thyristor) geschieht... Auf jeden Fall habe ich noch nie ein lautes "Klack" gehört... ausser von meiner defekten Antriebswelle 
IMHO...
Ich weiss zwar nicht woran es genau liegt, ich kann jedoch mit Sicherheit sagen, dass mein Cyberster, seitdem sämtliche Steuergeräte auf die neusten Versionen aktualisiert wurden, nie mehr offline war. Auch nicht nachdem er ein paar Tage unbenutzt in der Garage stand. Evtl. Zufall, aber davor hatte ich regelmässige Ausfälle...
Es könnte aber auch noch damit zusammenhängen, dass ich via Server (saic-mqtt-gateway) den Status regelmässig abfrage und er deshalb gar nie die erwähnten 48h erreicht.
Ich fahre seit ca. 30 Jahren mit Cabrios und Roadstern und bin bisher immer in Waschanlagen gefahren. Ausser mit einem Fiat Barchetta hatte ich nie Probleme mit einem Verdeck und fahre seit Dez 24 auch mit dem Cyberster in die Waschanlagen - teilweise noch nicht mal Cabrio-Programm. Ich merke weder Abnutzungen noch Probleme an den Dichtungen. Da ich meistens alle 5 Jahre das Fahrzeug wechsle werde ich dies auch weiter so beibehalten, aber das muss jeder selbst entscheiden
Mach ich genau so auch seit über 30 Jahren und 6 unterschiedliche Cabrios/Marken. Der Lezte (M6) hatte auch nach 10 Jahren Waschanlage noch keinerlei "Verschleiss" am Verdeck, weder Sichtbar noch unsichtbar (Dichtheit, etc.)...
Aber wie schon erwähnt, das muss jeder für sich selbst wissen.
Wir werden wahrscheinlich auch dabei sein!
