Cyberster mit 11 kW Onboard-Lader oder MG nur mit max. 7 kW AC laden.

Das Auto konnte da gar nichts schalten, weil es nur einen einphasigen Anschluss hat. Wenn hat es dann wohl die Ladestation getan. Aber ich glaube das führt hier jetzt auch einfach zu weit interessiert einfach auch sonst keinen mehr. Mich ehrlich gesagt so genau auch nicht.

Christophe, das ist der Blick vom Ladekabel ins Auto. Dass das dort so gelöst wird, kann ich mir gut vorstellen. Aber jetzt blicken wir vom Stecker in Richtung Netz. Hier bestimmt der Leiterquerschnitt in Abstimmung mit der Sicherung den Strom. Da kann die einzelne Phase nur begrenzt belastet werden. Was sonst mit asymetrie noch passiert mal außen vor gelassen.

Ich habe im Keller 3 x 35 Ampere im Kasten. Ich bin eine von 9 Wohnungen im Haus. Da macht es schon Sinn, den Strom gleichmäßig auf drei Phasen im Netz zu verteilen und nicht eine Phase besonders zu belasten.

Gruß Stefan

Mein Tesla Roadster konnte einphasig bis zu 80A laden. Am Tesla HPC in D waren es max 63A.

An den Triplecharger mit 50kW CCS/CHAdeMO und 43kW AC Typ2 geht das auch noch.

Christoph - gelesen habe ich das schon, nur war mir nicht bewusst, dass die aktuellen Ladegeräte intern parallel geschaltet werden können.

Bei den Ladern der alten Model S+X ging das meines Wissens nach noch nicht, da gab es nur die Option einen Doppellader nachzurüsten (2 x 11kW).

Später konnte man das eine Ladegerät auf 16,5 kW erweitern lassen, dafür gab es dann die Doppellader nicht mehr.

Ist das jetzt ein Tesla Forum ??

Weckt mich bitte wenn diese Diskussion vorbei ist.

Auch bei Tesla kann man einphasig mit 32A laden egal ob Model S, X, 3, Y.