Intelligente Leistungsbatterieheizung

Cayberer Du brauchst die Akkuheizung nur, damit Du hohe Ladeleistungen bei niedrigen Tempetaturen erreichst also im Winter am Schnelllader. Wenn Du zu einem Schnellader möchtest, weisst Du das ja schon vorher. Dann schaltest Du die Akkuheizung ca. 30 Minuten vorher ein. Ansonsten bleibt das Ding aus.

Der Akku geht auch nicht kaputt, wenn Du ohne vorgewärmten Akku an einen Svhnellader stehst. Nur verhindert dann das Batteriemanagememtsystem (BMS) schnelle Ladeleistung um den Akku zu schonen. Das passiert auch, wenn Du bei eiskalte Akku volle Leistung abrufst, dann wirst Du dich auch wundern, wie lahm Dein Cyberster ist. Das BMS schützt auch dann den Akku vor zu hohen Strömen. Deshalb macht es auch Sinn, die Akkuheizung vor dem Losfahren einzuschalten, wenn man sofort mit dem Wagen richtig Flamme geben will.

Das BMS sitzt vor dem Akku und schützt diesen in den meisten Situationen.

Übrigens hast Du auch eine Erinnerungsfunktion im Cyberster. Ist diese eingeschaltet, wirst Du darauf hingewiesen, das der Akku sehr kalt ist um vor dem Schnelladen ggf die Akkuheizung einzuschalten. Diese Erinnerungsfunktion findest Du auch im Ladedisplay wo die Akkuheizung eingeschaltet wird.

Danke.

Dh wenn ich zu Laden fahre reicht es die Heizungsfunktion einzuschalten und er fängt sofort zu Heizen an?

Wie gesagt, in meinem Navi finde ich seltenst die Ladestationen, die ich eigentlich ansteuern möchte. Und paralleles Navigieren mit Auto-Navi und Google Maps geht nicht.

Momentan habe ich also die Wahl zwischen

a) Mit Google zur Ladesäule meiner Wahl zu navigieren. Dann aber ohne automatische Vorkomditionierung

b) Navigation mit Vorkonditionierung zu einer Ladesäule wo ich eigentlich nicht hin will

a) in Kombination mit manuellem Einschalten der Heizfunktion wäre natürlich ein Workaround, wenn es denn so funktioniert

Im Navisystem kannst du doch die Eckdaten einstellen. Dort habe ich meine beiden Ladekartenanbieter abgelegt und auch, dass ich alles ab 100KW sehen will.

In der Regel lade ich aber an meinem Stammlader, der ist als Favorit abgelegt und mit zwei, drei Tipps aufgerufen.

Gruß Stefan

Also ich glaube das Thema wurde ja schon hier im Forum rauf&runter diskutiert. Aber das System ist mehrstufig, wie man im anderen Thread entnehmen kann:

Die Akkuheizung (wenn angeschaltet) greift nur bei bestimmten Außentemperaturen. Hat es draußen 15 Grad, der Akku auch 15 Grad, die ideale Ladetemperatur wäre aber 20 Grad, dann macht die Heizung genau "nix". Laut Betriebshandbuch müssen dazu die Temperaturen unter 8 Grad liegen. Zudem ist die Batterieheizung nicht nur fürs Laden am DC, sondern auch dafür gedacht, die größt möglichste Akkuperformance beim Fahren herzustellen: Ein kalter Akku gibt seine maximalen Output nicht frei, daher ist die Leistung des Fahrzeuges vermindert. Auch das passiert erst bei tiefen Außentemperaturen.

Daher sollte man auf Langstrecke im Winter erst immer ein Stück fahren (das erwärmt auch den Akku), dann erst Laden und dann weiterfahren. Meine Erfahrungen im letzten Winter auf Langstrecke: Auto erst mal 30-60 Minuten fahren, dann DC, dann braucht man auch keine Batterievorheizung. Wer allerdings in klirrender Kälte erst mal zum 5 km entfernten DC Charger fährt um dann seine Langstrecke zu bewältigen, der kann das gerne vorher anschalten, spart aber evtl. wegen dem Mehrverbrauch keine Zeit! Ich mache -wenn überhaupt- die Akkuheizung immer erst an der DC-Säule an und kann konnte man beobachten, dass die Laderate/Ladekurve trotz höherem Füllgrad stieg. Da hat man den doppelten Effekt: Das Laden erwärmt auch den Akku und zusätzlich die Batterieheizung, welche aber dann durch den DC-Charger gespeist wird. Das Vorher anzumachen ist in meinen Augen Energieverschwendung!