Batterievorheizung löst keinen Ladevorgang aus

Cayberer · Dienstag, 11:53

Guten Morgen allerseits

Heute habe ich ein merkwürdiges Verhalten des Cyberster in Verbindung mit der App festgestellt.

Ich habe in der App unter den Ladeeinstellungen die Batterievorheizung aktiviert. Hat auch funktioniert, trotz Fehlermeldung, dass der Vorgang nicht gestartet wurde (Merkwürdigkeit #1).

Zuhause habe ich dann festgestellt, dass der SoC inzwischen durch die Batterievorheizung von 80 auf 76% reduziert war.

Interessanterweise hing der Cyberster die ganze Zeit an der Wallbox, und ich habe auch keinerlei Einschränkung, dass nur zu bestimmten Zeiten geladen werden darf etc.

Es wurde aber nicht geladen. Ladeleistung = 0W (Merkwürdigkeit #2).

Max SoC war auf 80% eingestellt.

Erst als ich in der App auf „Ladevorgang beginnen“ geklickt habe, fing der Cyberster an zu laden. Allerdings wieder mit einer Fehlermeldung, Vorgang konnte nicht gestartet werden o.ä. (Merkwürdigkeit #3).

Die Wallbox zeigt jetzt knapp 11kW Ladeleistung an. Insofern alles ok.

Batterievorheizung war inzwischen aber auch schon wieder aus (nach <1h).

Ich hätte erwartet, dass das Auto sich den zur Batterievorheizung benötigten Strom direkt (oder zumindest indirekt) aus der Wallbox zieht.

Tut es offensichtlich nicht.

Wenn man das Verhalten kennt, kann man sich ja drauf einstellen. (Z.B. Vorheizung starten und gleichzeitig Ladevorgang starten). Ich finde das aber alles andere als intuitiv und frage mich, mit welcher heißen Nadel die Leute bei MG die Software zusammengestrickt haben.

Naja, is halt so.

**Jackolino** · Dienstag, 12:39

Kurz nachgedacht: Du hast die Batterieheizung gestartet, das hat das Auto gemacht. Du hast NICHT das Laden gestartet. Also bis dahin alles okay. Dann hast auf Laden gedrückt und es hat geladen. Dass bis dahin die Heizung wieder aus war, leuchtet ein, weil du erst eine Stunde später danach geschaut hast.

Ih sehe keine direkte Fehlfunktion. Dass die App so dämliche Fehlermeldungen bringt und trotzdem schaltet, habe ich mich schon daran gewöhnt...

Gruß Stefan

Cayberer · Dienstag, 20:33

Grundsätzlich stimmt das schon.

Nur, dadurch, dass ich das Ladelimit auf 80% eingestellt habe, hatte ich angenommen, dass das Laden automatisch gestartet wird sobald der SoC auf unter 80% fällt.

Wenn ich den Wagen bei 76% an die Wallbox anschließe, fängt er ja schließlich auch automatisch an zu laden.

Snake12 · Dienstag, 21:46

Und hört dann bei 80 Prozent auf zu laden.

Für die Gesundheit eines Akkus ist es besser, ihn nicht zu oft auf über 80 Prozent zu laden und vor allem dann damit längere Zeit stehen zu lassen.

Paderburner · Dienstag, 22:27

Grundsätzlich stimmt das.

Erstaunlicherweise gibt es aber inzwischen viele Gegenbeispiele, z.B. Taxen, deren Akku täglich per Schnelllader auf 100 % geladen wurde und die nach 300 oder 400.000 km immer noch weit über 80 % SoH aufweisen.

Auch ein Langzeittest eines VW ID 4/5 bei AMS zeigte kaum Batteriealterung, obwohl die verschiedenen Tester ihn auch ständig auf 100 % SoC geladen hatten.

Das hält mich aber nicht davon ab, den SoC meines Cyberster - wenn möglich - zwischen 30 und 80 % zu halten. Nur wenn weitere Fahrten anstehen, wird er auf 100 % gebracht.

**Michael26** · Mittwoch, 10:22

So halte ich es sowohl beim Cyberster als auch beim BMW.
Immer zwischen 30-80 % neu bei Langstecken auf 100 %.
An Schnelladepunkten höchstens auf max. 80 % bzw. wenn weniger ausreicht um das Ziel zu erreichen weniger.

**Jackolino** · Mittwoch, 12:57

Wobei es von Zeit zu Zeit nicht verlkehrt ist, den Akku wirklich auf 5% oder 10% leer zu fahren. Man schädigt dabei den Akku nicht, weil die Hersteller ohnehin schon Sicherheit eingebaut haben. Aber dem Akku tut es gut, auch zu wissen, wie weit er entlden werden kann.

Nur nicht halt bei 5% noch ewig stehen lassen...

Gruß Stefan

**Michael26** · Mittwoch, 13:06

Ja, mache ich, nur halte ich den SOC zw. 30-80.

Ich fahre auch runter bis 5 % und lade dann sofort.

Wenn ich auf 100 % (nur bei einer Wallbox) auflade versuche ich innerhalb von max. 2 Std loszufahren

**Jackolino** · Mittwoch, 13:58

Genau so soll man es machen. Wobei ich denke, dasss das sehr viel intuitiv so machen werden, wenn sie sich halbwegs mit Elektromobilität beschäftigt haben.

Gruß Stefan

**Michael26** · Mittwoch, 15:26

Stefan, hier hast du vollkommen Recht.
Wenn man sich ein wenig mit der Elektromobilität auseinandersetzt und ein paar Regeln verfolgt hat man bestimmt lange Freude am EV ohne dass der Akku schlapp macht.

Dasselbe gilt mit der Ladeplanung auf Langstrecke.
Ich mache mir bei fremden Strecken (auch wenn wir mit dem BMW fahren) vorher ungefähr Gedanken wo wir laden können (zumal ich vorzugsweise bei Ionity lade),
der Rest ergibt sich einfach und wird angepasst.
Wenn wir im Hotel direkt nicht laden können, dann laden wir vorher dem Ziel nochmals auf 80 % kurz auf.

Bis dato (jetzt sind es bereits 3,5 Jahre wo wir rein Elektrisch unterwegs sind) haben wir noch nie unseren JuiceBooster 2 benötigt und nur seltenst das Typ 2-Kabel.

Gruß Michael