Hallo zusammen,
finde immer wieder neuere Videos in denen der ursprünglich schwarze Bereich (an Tür und Heck) in der Wagenfarbe lackiert wird. Ist irgendwem bekannt ob das grundsätzlich umgestellt wird / wurde ? Gibt es in Europa schon Fahrzeuge in entsprechender Farbgebung? Meiner ist für Oktober angekündigt und ich würde gerne wissen auf was ich mich einstellen muss.
Screenshot 2025-08-20 115833.png
GrußWinni
Grünblau mit rotem Verdeck - der Besitzte muss farbenblind sein...
Wenn man an die 12 V-Batterie herankommt ...
Beim Cybester ein Kinderspiel auch im toten Zustand.
Alles anzeigenHallo liebe Freunde des flinken Flitzers,
wie einige vielleicht gelesen haben, hatten meine Frau und ich einen minderidealen Start mit unserem Cybester. Wer’s noch lesen will, findet Details hier
Immerhin hatten wir eine schöne Ausfahrt mit dem Wagen und sind dann kurz danach mit der Familienkutsche (Tesla Model Y) ein paar Tage in den Kurzurlaub Richtung Bonn (ja, Phantasialand für die Kinder… Achterbahn bei 34 Grad, krass) .
Nun aber dies: Eben wollte ich mit dem Cybester losfahren. Der Wagen stand knapp 6 Tage mit etwas über 50 % Ladung in der Auffahrt. Leider ist das Auto jetzt tot, das heißt, die Türen öffnen nicht. Ich nehme an, dass der 12V-Akku wieder leer ist. Vermutlich war bereits der erste 12V-Akku nicht kaputt (habe ich sowieso nie geglaubt), sondern das Auto hat im Stand ständig Strom gezogen. Ich habe von Anfang an die Meldung „Kollisions-Assistent hinten außer Betrieb“. Das ist im Zusammenhang verdächtig.
Falls es der 12V-Akku ist, dann gibt ja es Grund, warum er leer gegangen ist. Eventuell hat der defekte Sensor das Auto nicht schlafen lassen und dadurch den 12V-Akku entladen. Eigentlich hätte dann der Traktionsakku den 12V-Akku nachladen sollen, aber es wäre nicht das erste Elektroauto, dass wegen entladenem 12V-Akku liegen bleibt (Verbrenner tun das übrigens auch).
Ich habe den Agenten eben schriftlich gebeten, dass die Werkstatt ein Amperemeter in die Leitung des 12V-Akkus einbaut und nachmisst, ob im abgesperrten Zustand nach ca. ½ Stunde noch messbarer Strom fließt, was nicht sein dürfte. Ich warte noch auf Rückmeldung.
Zunächst müssen wir das Auto aber öffnen und vom Hof bekommen. Weiß jemand, wie man eine Cybester mit leerem 12V-Akku knackt?
In der Anleitung steht doch das der Hochvoltakku die 12 V Batterie Nachspeise.
Mein Cybi ist schon mehrmals länger als 2 Wochen gestanden, auch jetzt gerade wieder.
Was nervt ist dass im Tiefschlaf vom Wagen ja über die APP kein Zugriff besteht und so die 12 V Batterie überprüft werden kann
Die CyberApp weckt den Wagen also nicht auf? Bei Tesla kann das ein paar Sekunden dauern, aber dann antwortet das aufgeweckte Fahrzeug irgendwann.
Alles anzeigenIch habe meinen Cyberster einmal 3 Monate in der Garage stehen lassen. Hoch Volt Batterie hat nicht ein einziges Prozent verloren. 12 V Batterie war bei sauberen 12,1 Volt.
Der als Spielzeugladegeraet bezeichnete CTEC, ist ein Trigglecharger, sehr hochwertig und clever, auch teuer.
Ich habe es an all meinen Verbrenner ueber Jahre angeschlossen und nie Probleme gehabt. Der Pluin Hybrid und der Cyberster werden natuerlich nicht angehaengt, den die werden ja von der Hochvolt Batterie nach geladen.
An die Batterie kommt man auch wenn kein Strom im Wagen ist, dazu gibt es vorne in der Stossstange einen kleinen Plastikdeckel den man abnehmen muss und dann kann man mit einem Bautenzug entriegeln. Ich weiss jetzt nur nicht ob es das rechte oder linke war. Eins ist fuer den Anschlepphacken.
Bin jetzt fuer 2 Monate nicht am Wagen und kann es nicht ansehen.
Ich gehe davon aus, dass er wieder ohne Probleme anspringt.
Es ist von vorne gesehen der rechte Deckel unter dem sich der Bowdenzug für die Fronthaube verbirgt, der Abschlepphaken ist links. Das Spielzeugladegerät hat es in 6 Stunden nicht geschafft, den 12 V Akku soweit herzustellen, dass die Türen aufgingen und die Elektronik wieder lief. Das Ladegerät des Händlers hat das in ein paar Minuten erledigt.
in der Anleitung vom Kleinen sind einige Passagen aus der Verbrennerwelt, die keinen Sinn machen.
Der 12V Akku wird definitiv unter der Zeit nachgeladen (ich habe Trackingaufzeichnungen darüber, da ich eine Monitorhardware (20.-) verbaut habe).
Ergo sehe ich an Georges Cyberster ein anderes Problem.
Stimmt alles. Das Fahrzeug hatte schon das 12V-Akku-Problem vor Auslieferung und der Händler hat ihn ein paar Tage vorhehr schnell noch vollgeladen, mit Begründung der Spediteur hätte denn irgendwie leer gemacht. Dann 1 Stunde nach Auslieferung rote Akku-Warnung, zurück zum Händler, der dann den Akku ("kaputt") austauschte. Ich hielt es damals schon für unwahrscheinlöich, dass der Cybester ab Werk mit einem defekten 12-Volt-Akku ausgeliefert worden sein sollte, aber nun gut.. Jetzt wissen wir mit hoher Wahrscheinlichkeit, dass schon der erste 12V-Akku kein Problem hatte sondern der Defekt an anderer Stelle sitzt. Habe ja auch von Anfang an die Fehlermeldung "Rückfahrassistenz steht nicht zur Verfügung".
Lustig, dass eigentlich alle Tips einschließen, dass man Zugang zum Fahrzeuginneren hat. ("Zündung" an etc.). Wenn man nach ein paar Tagen sein Auto tot auf dem Hof entdeckt wie ich, geht halt GAR NICHTS mehr. Von der Türnotentriegelung habe ich abgesehen, hätte bei toter Elektronik sowieso nichts gebracht.
Ich habe gestern Abend mit dem mir zur Verfügung stehendem Spielzeugladegerät den 12 V Akku 6 Sunden geladen (Spielzeug wurde auch warm), aber das Auto blieb tot und die Türen zu.
Heute Mittag kam dann ein 2er Team vom Händler mit einem ordentlichen Monsterladegerät - mit dem ging es dann razfaz und die Türen wieder auf. Fahrzeug steht jetzt beim Händler zur Fehlersuche, welche aber wegen Urlaubs des Experten erst ab Mitte September stattfinden wird... 
Auf der Ursachenforschung bin ich im Forum und sozialen Netzwerken auf viele gestoßen, die Probleme mit der Verriegelung hatten. Wie normgerecht Tesla ist, hast du ja selber gemerkt.
Im Gegenteil, ich hatte mit Tesla Equipment seit 8 jahren bei keiner Fremdmake die geringsten Problem - wie ich ja geschrieben hatte. Und die Aussage des Tesla Service Centers ihr eigenes, seit 10 Jahren den Teslas bei Auslieferung beiliegendes Mennekes Kabel würde an Teslas nicht funktionieren, ist extrem lachhaft, und könnte man "extrem" steigern würde ich sagen "extremst", da seit 10 jahren millionenfach widerlegt
Teste mal das Laden an einer anderen Wallbox oder mit einem anderen Typ2-Kabel.
Wie lang ist dein Typ2 Kabel ?.
Ich lade zuhause über eine Alfen mit 15 m Kabel und in der Zweitwohnung mit einem 10 m Kabel über eine KEBA.
Da das Auto im Moment tot ist (andere Geschichte) kann ich gerade nichts testen. Der UMC ("Ladeziegel") hat das Kabel integriert, da kann ich nichts wechseln. Vor dem Ziegel sind vielleicht 3 m Kablel und auch hinter dem Ziegel. An einem anderen 1phasigen Ladegerät von mir mit gleichem Typ2 (ebenfalls an das Ladegerät integriert, gleiche Längen) hat es mit unter 2 kW Laden funktioniert, d.h., der Port hat das Kabel verriegelt und das Auto dann geladen. Ich möchte aber wie alle anderen Elektroautos die ich bisher privat, beruflich oder zum Test seit 8 jahren fahre, den Cybester an meinem Tesla UMC mit 11 kW 3phasig laden. Ich bin mir zu beinahe 100 % sicher, dass das nix mit "dem Kabel" zu tun hat sondern mit der Kommunikation mit dem Ladegerät. Die Begriffe "Kabel" und "Ladegerät" inklusive Kabel dran werden gerne bunt durcheinander gewürfelt. Auch mein Frau hält das Kabel immer für ein Ladegerät (man lädt ja damit) und das Ladegerät für ein Kabel (weil eins dranhängt). Auch geht es nicht um eine kablelose Wallbox (ist für mich eine Ladestation) oder öffentliche Ladestationen, bei denen man andere, selbst mitgebrachte Typ 2 Kabel anschliessen kann bzw in Deutschland muss. BeiTesla UMC, Wallboxen und Destination Chargern sind die Kable immer integriert.
Du bist der erste von Dutzenden Tesla-Fahrern die ich seit 8 Jahren kennengelernt habe, der so ein Problem schildert. Das Service Center hat dich verarscht, Tesla Typ 2 Stecke sind seit mindestens 2014 normgerecht, Freunde und ich benutzen schon immer problemlos die Mennekes -Kabel und jedes beliebige andere Tyo 2. Vor der Einführung des von der deutsche Industrie zur Behinderung von Tesla erzwungenen CCS Klumpensteckers hat Tesla mit einem sog „modifizierten“ Typ2 überall AC und an den eigene SuC DC geladen, völlig problemlos. Wie gesagt, das Service Center hat dich verarscht.
Edit: Alleine die Tatsache, dass seit über 10 Jahren Mennekes-Kabel standardmäßig zu den Teslas mitgeliefert werden, beweist, dass du an Quatschköpfe im Service Center geraten bist.
So, bald geht es heim und ich werde einen Ladeversuch des 12V-Akkus starten. Beim Lesen der Bedienungsanleitung zum Thema bin ich auf diese Passage gestoßen:
"Wenn das Fahrzeug für einen längeren Zeitraum ohne Abklemmen des Massekabels der Batterie nicht
benutzt wird, wird empfohlen, das Fahrzeug jede Woche für mehr als eine halbe Stunde zu fahren oder
im Leerlauf laufen zu lassen, um die Lebensdauer der Batterie zu verlängern."
Hä, was soll das denn? Bei BEV gibt es keine Lichtmaschine, die nur aktiv ist, wenn der Verbrennungsmotor läuft und nur dann den 12V-Akku nachlädt. Das geht über den Traktions-Akku (woher sonst?) und sollte im Hintergrund auch im Parkmodus laufen, zumindest bis zu einem Mindest-SoC (bei Tesla 20 %). Ist das Copy & Paste Unfug aus Verbrenneranleitungen oder ist mir was entgangen?
