Heutige Autos werden nicht mehr gebaut, um in 30-40 Jahren als Oldtimer auf der Straße zu fahren. Alleine durch die Elektronik wird die Lebenszeit begrenzt sein und eine Instandhaltung wesentlich schwieriger sein als bei Blech. Das hat nichts mit dem Antrieb zu tun.
Dazu kommt, daß an der Karosserie heute viel geklebt wird und ob das so dauerhaft ist wie eine Karosserie aus den 70ern wage ich zu bezweifeln, bin aber nur Laie.
hab ich noch ein Teil gefunden, um beim Radwechsel das umliegende Material der Schrauben beim rausschrauben mit der Maschine zu schützen:
Dafür haben die Schlagschraubennüsse eine Ummantelung mit Kunststoff. Die Werkstatt wird schon wissen, wie sie das ohne Beschädigung hin bekommt.
Wie willst du auch mehr als 10 Sekunden über 300 kW abrufen? Dann kommt das Auto dic schon in seine Vmax Abregelung. Peak Leistung beim PKW abseits einer Rennstrecke finde ich vollkommen überbewertet. Zu 98% fahre ich eh im Comfort Modus
MG stellt auch auf genau das um (sogar auch beim Cyberster)
Dann müssten die ja die gesamten Steuergeräte gegen welche mit Ethernet austauschen. Das wäre eine komplett neue Infrastruktur. Das glaube ich eher weniger
Einzig der Schriftzug auf dem Heckdeckel könnte echt sein, denn der originale Schriftzug ist grottenhäßlich!
Meinst du den da?
Im Fahrzeugschein und auf dem Typenschild bei der Beifahrertür stehen 400 kW. Sind ca. 544 PS. Die 510 wurden immer in den Presseunterlagen kommuniziert.
Bei Wikipedia steht auch was von 510 PS und für den asiatischen Raum 544 PS
Ich verstehe nicht so ganz, warum man das Software-Update so kompliziert gestaltet hat.
Stecker rein, Update starten, währenddessen die Sichtkontrolle und die Servicearbeiten erledigen, anschließend den Stecker wieder raus, und die neue Software nutzen.
Andere Hersteller bekommen das schließlich auch so hin.
Das Problem sind dutzende Steuergeräte, die über CAN-Bus miteinander kommunizieren. Jedes einzelne muss geupdatet werden mit hunderten MB in Modemgeschwindigkeit. Ist bei vielen Herstellern so. Bei VW wurden die teilweise dabei so zerschossen, daß sie ersetzt werden mussten. Beim Motorsteuergerät musst der komplette Motor ausgetauscht werden. Tesla hat einen zentralen Rechner und die Kommunikation läuft über Ethernet.
Ich hänge das Auto über Winter an ein Erhaltungsladungsgerät dran, da mir die 12V Batterie zu spät bei einer zu geringen Spannung nachgeladen wird.
Die Batterie befindet sich vorne in der Mitte unter der großen Abdeckung. Ich habe mir ein Kabel mit Stecker rausgeführt, damit ich das Ladegerät einfach anstecken kann.
Das kommt darauf an, wann man den Vertrag abgeschlossen hat und wie zu diesem Zeitpunkt die Prognose für die ZHG Quote war. Der Betrag ist auch abhängig davon, wie viel sich der Anbieter für deinen Aufwand selber in die Tasche steckt und ob es noch Neukunden- oder Vermittlungsbonus gibt. Letztes Jahr war die Quote sehr niedrig, um die 100 Euro rum. Wer da an einen Anbieter geraten ist, der einem einen 2-Jahresvertrag untergejubelt hat, der bekommt für dieses Jahr auch nur die 100 Euro.
Es gibt extra hitzefester 2k Bremssättel-Lack von Foliatec. Hatte ich bei meinem Ioniq genutzt, weil die Bremssättel aus Stahlguss immer so schäbig aussehen, wenn diese anfangen zu rosten. Ist halt gepinselt und nicht lackiert, aber der Lack verläuft ganz gut und ein Bremssättel.aus Guss hat eh keine glatte Oberfläche.
