Beiträge von Christoph

Wie willst du auch mehr als 10 Sekunden über 300 kW abrufen? Dann kommt das Auto dic schon in seine Vmax Abregelung. Peak Leistung beim PKW abseits einer Rennstrecke finde ich vollkommen überbewertet. Zu 98% fahre ich eh im Comfort Modus

Zitat von jamakr4

MG stellt auch auf genau das um (sogar auch beim Cyberster)

Dann müssten die ja die gesamten Steuergeräte gegen welche mit Ethernet austauschen. Das wäre eine komplett neue Infrastruktur. Das glaube ich eher weniger

Zitat von Jackolino

Einzig der Schriftzug auf dem Heckdeckel könnte echt sein, denn der originale Schriftzug ist grottenhäßlich!

Meinst du den da?

Cyberster Schriftzug neu.png

Im Fahrzeugschein und auf dem Typenschild bei der Beifahrertür stehen 400 kW. Sind ca. 544 PS. Die 510 wurden immer in den Presseunterlagen kommuniziert.

Bei Wikipedia steht auch was von 510 PS und für den asiatischen Raum 544 PS

Zitat von Interessierter

Ich verstehe nicht so ganz, warum man das Software-Update so kompliziert gestaltet hat.

Stecker rein, Update starten, währenddessen die Sichtkontrolle und die Servicearbeiten erledigen, anschließend den Stecker wieder raus, und die neue Software nutzen.

Andere Hersteller bekommen das schließlich auch so hin.

Das Problem sind dutzende Steuergeräte, die über CAN-Bus miteinander kommunizieren. Jedes einzelne muss geupdatet werden mit hunderten MB in Modemgeschwindigkeit. Ist bei vielen Herstellern so. Bei VW wurden die teilweise dabei so zerschossen, daß sie ersetzt werden mussten. Beim Motorsteuergerät musst der komplette Motor ausgetauscht werden. Tesla hat einen zentralen Rechner und die Kommunikation läuft über Ethernet.

Ich hänge das Auto über Winter an ein Erhaltungsladungsgerät dran, da mir die 12V Batterie zu spät bei einer zu geringen Spannung nachgeladen wird.

Die Batterie befindet sich vorne in der Mitte unter der großen Abdeckung. Ich habe mir ein Kabel mit Stecker rausgeführt, damit ich das Ladegerät einfach anstecken kann.

Das kommt darauf an, wann man den Vertrag abgeschlossen hat und wie zu diesem Zeitpunkt die Prognose für die ZHG Quote war. Der Betrag ist auch abhängig davon, wie viel sich der Anbieter für deinen Aufwand selber in die Tasche steckt und ob es noch Neukunden- oder Vermittlungsbonus gibt. Letztes Jahr war die Quote sehr niedrig, um die 100 Euro rum. Wer da an einen Anbieter geraten ist, der einem einen 2-Jahresvertrag untergejubelt hat, der bekommt für dieses Jahr auch nur die 100 Euro.

Es gibt extra hitzefester 2k Bremssättel-Lack von Foliatec. Hatte ich bei meinem Ioniq genutzt, weil die Bremssättel aus Stahlguss immer so schäbig aussehen, wenn diese anfangen zu rosten. Ist halt gepinselt und nicht lackiert, aber der Lack verläuft ganz gut und ein Bremssättel.aus Guss hat eh keine glatte Oberfläche.

Oha, hatte ich glatt überlesen. Aber auch beim Ioniq Classic, Zoe PH2 und Tesla keine Probleme.

Zitat von mcollie

dann ist es wohlmöglich noch kritischer für den 12 Volt-Akku, da dieser ständig die Ladeelektronik versorgen muss um zu "horchen", ob eine Ladung startet oder nicht.

Ich kann dir sagen, daß auch an der WB hängend und nicht ladend das Auto in den Tiefschlaf geht und sich dann über das Starten des Ladevorgangs aufwecken lässt und dann erreichbar ist. Auch kann ich dir sagen, daß das Auto die 12v Batterie noch nie leer gesaugt hat, wenn es nichtladend an der WB hängt, da das regelmäßig bei mir vorkommt. Ich stecke es an und lade es mit PV Strom voll. Bei 80% wird dann die Ladung über die WB beendet und dann bleibt das Kabel solange eingesteckt, manchmal auch eine Woche lang, bis ich damit fahren will. Da du schreibst, daß die daß mit unter 20% passiert ist, gehe ich davon auß, daß dann das automatische Nachladen deaktiviert wird.

Zur Info: bei meinem Ioniq habe ich nach 7 Tagen die Meldung in der App bekommen, daß der Zugriff deaktiviert wurde, weil das Fahrzeug 7 Tage lang nicht bewegt wurde. Einmal per Start/Stop eingeschaltet und es ging wieder. 7 Tage sind zwar deutlich länger als 24 oder 48 Stunden, aber es betrifft auch andere Fahrzeuge.