Beiträge von Christoph

Erfahrung habe ich keine, aber es muss ein Fahrzeugspezifischer Adapter sein. In einem Bericht hatten die mal den von Hyundai bei MG ausprobiert, und der hatte nicht funktioniert. Bei dem für 17 Euro beim Ali steht BYD Atto dabei.

Zitat von George

aber selbst dann steht immer noch mehr als ausreichend Power zur Verfügung bis runter auf 1 %.

Ioniq Classic ist kein Tesla

Zitat von skyynet

Und selbst dann ging nicht einfach der Motor aus, sondern die Autos wurden über mehrere Kilometer hinweg stetig langsamer in der Beschleunigung und ihrer Höchstgeschwindigkeit.

Puh, das ist bei meinem Ioniq Classic schon ab 7% so deutlich, daß du hoffst, daß keine Steigung mehr kommt. Unter 20% ist die Leistungsreduzierung schon merklich. Gut, hat auch nur 38 kWh und ist schon lange nicht mehr up to date.

Da der Cyberster bei mir eh nur ein Schönwetterauto wird, brauche ich mir um abblendbare Spiegel zum Glück keine Gedanken machen.

Dann bin ich ja mit 46 Jahren der zweitjüngste hier im Forum.

Neuwagen grundsätzlich Vollkasko. Früher hatte man mal gesagt, daß man nach 5 Jahren auf Teilkasko reduziert, aber das waren immer relativ günstige Klein- oder Kompaktwagen. Bei meinem 10 Jahre alten Focus war der Mehrpreis dann nur noch 50 Euro, weil sicherlich der Restwert in den VK Beitrag mit reinspielt. Warum hätte ich da die VK streichen sollen? Zumal sich so auch der SF Rabatt weiter verbessert.

Und gerade bei E, insbesondere den etwas wertvolleren Fahrzeugen, es gibt gerade heute viele Neider. Vandalismus ist ein VK Schaden.

Beim Verbrennungsmotor wird gerne der Laborwirkungsgrad vom reinen Motor ohne Aggregate oder Getriebeverluste genannt, beim eAuto aber der Gesamtwirkungsgrad. Nur mal ein Beispiel: Mein Ioniq braucht im Alltag (Eifeler Landstraße, Sommer) 13 kWh/100 km. Der vorherige Focus Diesel, der in der Größe vergleichbar ist, wollte immer 4,5-5 Liter haben, also 45-50 kWh/100km. Geht man beim eAuto von einem Gesamtwirkungsgrad von 75% aus, kommt der Focus auf 20% Gesamtwirkungsgrad. Also weit weg von den oft genannten 40-45%. Gerade im typischen Alltagsverkehr eines Berufspendlers kommt der Motor erst gegen Ende der Fahrt überhaupt auf seine Betriebstemperatur, die er überhaupt für einen brauchbaren Wirkungsgrad braucht.

Ich habe zwar keine Erfahrung mit diesen Kunststoffringen, aber was sollen die aushalten, wenn du seitlich an einem Bordstein vorbei schrappst? Der wird sich sicher schnell verabschieden.

Ja, Tesla kann 11 kW einphasig. Früher konnte man auch bis 48A einstellen, wenn das Ladekabel angeschlossen, aber die Ladung nicht freigegeben war. Typ2 ist bis 63A spezifiziert. Es geht nicht um dürfen und Schieflast, sondern um das technisch mögliche. Die Fahrzeuge werden ja für den Weltmarkt entwickelt und produziert und außerhalb Europas gibt es fast nur einphasige Hausanschlüsse. Private dreiphasige Hausanschlüsse sind, global gesehen, Exoten.

Viele Autos, die 11 kW 3phasig laden, können auch 7,2/11 kW einphasig laden, indem sie die 3 Ladeendstufen auf eine Phase schalten.