Beiträge von Christoph

Neuwagen grundsätzlich Vollkasko. Früher hatte man mal gesagt, daß man nach 5 Jahren auf Teilkasko reduziert, aber das waren immer relativ günstige Klein- oder Kompaktwagen. Bei meinem 10 Jahre alten Focus war der Mehrpreis dann nur noch 50 Euro, weil sicherlich der Restwert in den VK Beitrag mit reinspielt. Warum hätte ich da die VK streichen sollen? Zumal sich so auch der SF Rabatt weiter verbessert.

Und gerade bei E, insbesondere den etwas wertvolleren Fahrzeugen, es gibt gerade heute viele Neider. Vandalismus ist ein VK Schaden.

Beim Verbrennungsmotor wird gerne der Laborwirkungsgrad vom reinen Motor ohne Aggregate oder Getriebeverluste genannt, beim eAuto aber der Gesamtwirkungsgrad. Nur mal ein Beispiel: Mein Ioniq braucht im Alltag (Eifeler Landstraße, Sommer) 13 kWh/100 km. Der vorherige Focus Diesel, der in der Größe vergleichbar ist, wollte immer 4,5-5 Liter haben, also 45-50 kWh/100km. Geht man beim eAuto von einem Gesamtwirkungsgrad von 75% aus, kommt der Focus auf 20% Gesamtwirkungsgrad. Also weit weg von den oft genannten 40-45%. Gerade im typischen Alltagsverkehr eines Berufspendlers kommt der Motor erst gegen Ende der Fahrt überhaupt auf seine Betriebstemperatur, die er überhaupt für einen brauchbaren Wirkungsgrad braucht.

Ich habe zwar keine Erfahrung mit diesen Kunststoffringen, aber was sollen die aushalten, wenn du seitlich an einem Bordstein vorbei schrappst? Der wird sich sicher schnell verabschieden.

Ja, Tesla kann 11 kW einphasig. Früher konnte man auch bis 48A einstellen, wenn das Ladekabel angeschlossen, aber die Ladung nicht freigegeben war. Typ2 ist bis 63A spezifiziert. Es geht nicht um dürfen und Schieflast, sondern um das technisch mögliche. Die Fahrzeuge werden ja für den Weltmarkt entwickelt und produziert und außerhalb Europas gibt es fast nur einphasige Hausanschlüsse. Private dreiphasige Hausanschlüsse sind, global gesehen, Exoten.

Viele Autos, die 11 kW 3phasig laden, können auch 7,2/11 kW einphasig laden, indem sie die 3 Ladeendstufen auf eine Phase schalten.

Zitat von Odi

Beim Ioniq leuchtet es beim Rekuperieren nicht

Beim Ioniq Classic gehen die Bremslichter ab Reku-Stufe 2 definitiv an. Die müssen ab einer bestimmten Verzögerung angehen,

Zitat von EverydayRoadster

Die Rechnung kann jeder leicht nachvollziehen:

- vom Verkaufspreis die MWSt. abziehen, in D 19%

- von diesen Preis in D / EU 10% Importzoll + 35% Strafzoll abziehen.

dazwischen ist noch die Marge abzuziehen, die in Deutschland bleibt (Gewinn und Garantierückstellung MG Deutschland, Agenten Provision), also gar nicht Importiert wird.

E-Fahrzeuge sind bis Ende 2030 von der KFZ Steuer befreit

Zitat von eba

Für das Model 3/Y sind monatlich €9.90 fällig.

Der Zugang ist immer Kostenlos. Die 9,90 Euro sind für die Premium-Konnektivität, also für Datenintensive Dienste wie YT, Netflix usw. die man beim Cyberster eh nicht hat. Mit der Standardkonnektivität funktioniert auch kostenlos alles, was man für den Normalgebrauch und Alltag benötigt. Viele Hersteller nehmen aber selbst dafür nach 5 Jahren eine Gebühr und Renault schaltet sogar die eSIM dauerhaft und unwiderruflich ab, wenn man die Mobilfunkoption nicht verlängert.

Bitte bedenken, daß der Einfuhrzoll auf den Importwert anfällt und nicht auf den Endkundenpreis. Also den Wert, den MG Deutschland an MG China bezahlt. Auf den Gewinn von MG Deutschland, den Bonus an den Agenten und die Garantierücklagen fallen keine Importzölle an. Daher ist der Aufschlag auf den Verkaufspreis durch den Importzoll niedriger, als viele glauben.