Viel Spass damit im Rest der Welt ausserhalb DACH... 
Beiträge von George
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Meines Wissens nach gab es nur 2 bzw 3 Autos die jemals mehr als 11 kW AC geladen gaben: die alter Renault Zoe, die mit ihrem sog. „Chameleon“ Lader bis 44 kW laden konnte (allerdings NUR AC!) und die ersten Tesla Model S und X wenn man einen sog. Doppellader (2x11 kW ) optional bestellt hat. Später gab es noch die Option den dann nur noch vorhandenen 11 kW Lader per Software auf sie tatsächlich hardwarmässig möglichen 16 kW freizuschalten, dann war es kurz Serie, dann weg. Jetzt nur noch 11 kW
Fazit: Ich glaube nicht, dass du jemals wieder Elektroautos mit mehr als 11 kW Ladeleistung AC sehen wirst. Tatsächlich musst du froh sein, wenn die Hersteller nicht 1phasiges Laden mit 4 bis 7 kW pushen, weil es die 11 kW 3phasig sowie nur in Deutschland weit verbreitet privat gibt.
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Was bringt eine 22 kW AC Box?
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Den besten Vorschlag aus dem Thread finde ich aber immer noch, für den Fall gleich eine Wallbox für Drehstromanschluß zum Netz zu kaufen und mit DC zu laden. Das dürfte am wenigsten Verluste mit sich bringen und am Besten für das Netz sein.
Gruß Stefan
Wenn Geld keine Rolex spielt.
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Da im Vorfeld Verkaufsziele zwischen 250 und 400 Autos kolportiert wurden, klingen 442 im Jahr 2025 doch ganz gut.
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Dein Sicherungskasten bzw. Deine Hausinstallation! 230V X 20A = 4600 Watt. Danach fliegt die Sicherung, sofern es sich um eine "bessere" Standardinstallation handelt. Für gewöhnlich sind es ja nur 16A pro Phase und Stromkreislauf.
Daher soll eine Wallbox das auch regeln, damit kein Schaden entsteht!
Also kontrolliert niemand. Hab mein Haus auf 32 A ausgelegt uns abgesichert und könnte daher wohl - wie in den USA üblich, einphasige mit 7,2 kW laden sofern die WB und das Auto das erlauben.
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Wir haben meinem Sohn einen MG4 Standard für zwei Jahre abonniert. Dessen 50,8 kW Batterie lädt laut Datenblatt AC leider nur einphasig mit max. 6,6 kW.
Laut deutscher Schieflastverordnung darf aber einphasig nur mit maximal 4,6 kW geladen werden. Leider habe ich mich vorher nicht genau genug informiert und dachte, 11 kW wären das Mindeste, was angeboten wird. Das trifft aber erst ab dem MB4 Comfort zu.
Nur so aus Neugier: Was wäre denn der Preisunterschied über2 Jahre Miete gewesen zwischen dem Standard und dem Komfort? Und eine dumme Frage hintendrauf: Wer kontrolliert die Schieflastverordnung?
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Gutpasted-from-clipboard.jpeg dass wir uns echte Winterreifen geleistet haben, auch wenn es ja gar keinen Winter mehr gibt 😉
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Wieso muss ich jetzt an das da denken:
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Quelle: https://www.cleanthinking.de/h…verbrenner-autoindustrie/
Ich freue mich!
Ab 2035 sollen laut den Plänen der Bundesregierung auch hocheffiziente Verbrenner zugelassen werden. Ok, Challenge accepted.Da haben die Entwickler noch gut zu tun, denn die gibt es noch gar nicht. Kein Verbrenner in einem Pkw erzeugt mehr Antriebsleistung als Abwärme, noch nicht einmal annähernd. Von daher kann man ja wirklich nicht von hocheffizient sprechen.
Jetzt bleiben noch ~10 Jahre, um einen Wundermotor zur entwickeln, der plötzlich auf 60 oder 70 % Wirkungsgrad kommt - das würde ich zumindest mal als effizient durchgehen lassen. Bei "hocheffizient" erwarte ich aber eher > 80 %, Elektroautos haben >90 %.
Oder irre ich mich etwa, und die liebe Bureg folgt einfach nur so plan- wie hirnlos dem Lobby-Geschwafel und 20 % Wirkungsgrad werden als "hocheffizient" in den Himmel gelobt?
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Ich hatte es an anderer Stelle schon geschrieben. Schreibe sie auch noch mal rein. Mein Auto war dann eine Woche in der Werkstatt. Allerdings war ich derzeit auch im Urlaub. Sie haben wohl nur einen Tag was gemacht. Aber das hat genau gar nichts gebracht. Sie haben ein Softwareupdate für die Türen eingespielt. Und die können gehen nach wie vor in acht von zehn Versuchen nicht auf. Beziehungsweise eben nur 5 cm. Und den Rest darf man dann statt Bodybuilding selber hoch schieben.
Zeit Terz zu machen....
