Oh, jetzt funktioniert es doch so. Ich weiss nicht was ich falsch gemacht hatte, aber jetzt klappt es einwandfrei
Danke nochmal
Manchmal liegt es Dingen, die die Leute. die den Vorgang beschreiben, gar nicht erwähen, weil sie es a) unbewusst machen oder b) für so selbstverständluich halten, dass es für sie keiner Erwähnung bedarf, z.B. auf der Bremse stehen, oder die Fahrertüre ganz geschlossen (oder offen) zu haben, etc. etc. Hatte ich in anderem Zusammenhang alles schon.
Hey, das ist kein Verbrenner, sondern eine E-Maschine, dass ist was völlig anderes, das läuft auch kein Kollektor, sondern es ist eine echte Drehstrommaschine, da geht so schnell nix kaputt, da sich die selbst begrenzt und dadurch nicht hoch geht. Also keine Panik, da reißen eher die Antriebswellen ab oder das Untersetzungsgetriebe bekommt Karies.
Wer sich auf jeden Fall freut, ist euer Reifenhändler des Vertrauens!
Na, das ist mir schon klar 
Ich schreibe ja auch nicht ausschließlich vom Motor als "Maschine". Wie Du selbst sagst, belastet das u.a. Reifen, Getriebe und Antriebswellen (mit Reifen und Antriebswellen hatte ich bei meinem alten Model X diverse Erfahrungen...)
Bremsen, Gurtstraffer (springt beim Polestar meiner Frau gerne mal an... 
) etc. etc. gehören für mich überdies auch alle zur "la macchina", und die tut mir bei häufiger "scharfer" Fahrweise so weh wie eine auf der Tafel quietschend Kreide.
Ich war von mir selbst enttäuscht, dass ich die vorderen Bremsscheiben bei meinem Tesla schon nach knapp über 100000 km wechseln musste. 
Persönlich würde ich mir nie eine Performance-Version eines Elektroautos (oder auch eines Verbrenners) gebraucht kaufen - das fahren meisten "die Falschen" 
(nicht böse sein, das dürfen sie ja 
)
Wegen des Ionic5 hab' ich auch gefragt - ein Kollege fährt einen und ärgert sich genau darüber
Muss man One Pedal Drive bei jeder Fahrt neu setzen?
Im Manual steht einmal im Monat langsam auf 100 % laden, oder wenn er fuer ein paar Monate komplett gestanden ist.
Nach langer Standzeit kann sein, aber "einmal im Monat" ist so eine klassische Angstangabe zur Vermeidung von Kundenärger Bei unserer Fahrleistung laden wir das Auto voraussichtlich zwischen einmal und dreimal im Monat auf 80 % (die Anzahl ist exklusive Langstreckenfahrten im Urlaub natürlich). Ich bin ziemlich sicher, dass wir nicht jedesmal oder jedes dritte Mal auf 100 % laden müssen. Alle paar Monate bzw sehr wenige Male im Jahr reichen garantiert aus. Schont auch den Akku noch etwas mehr.
ich glaube die 150 € (plus Märchensteuer) sind nur für die ersten ein-, zwei Mal. Später wird's mehr, so dass du nach 7 Jahren vermutlich schon bei gesamt +/- 3000 € rauskommen wirst... 
Üblicherweise sind die Anzeigen von Restreichweiten bei Elektroautos recht genau (und meist eher ein bisschen konservativ). Bei einem neuen Akku würde ich mir keine Gedanken machen.
Das Einzige, was ich langfristig beachten würde: Wenn man Akku schonend immer nur zwischen sagen wir mal 20 und 80 Prozent lädt, verliert das BMS nach längerer Zeit die genaue Kalibrierung. Dann könnte es nach ein paar Jahren sein, dass dir z.B. noch 5 % angezeigt werden, du aber in Wahrheit schon bei < 1 % bist. Drückst du dann auch noch voll auf die Tube oder beschleunigst bergauf, kann die Zellspannung in die Knie gehen und das Auto macht sozusagen aus und du bleibst stehen. Das kannst Du besonders bei älteren Akkus vermeiden, indem du bei sehr niedrigem SoC im unteren einstelligen Prozentbereich nicht mehr Vollstrom sondern sanfter fährst und vor allem alle paar Monate oder einmal im Jahr das BMS „eichst“, damit Du dich auf die Angaben auch langfristig immer gut verlassen kannst.
D. h. die max Ladeleistung hat der Cyberster von ca. 10 bis 30 SoC.
Sehr aufschlussreiche Graphik, woher stammt sie?
Mein Kia EV 6 dürfte mit dem Ioniq 5 vergleichbar sein.
Angeblich soll der Cyberster eine vergleichbare Batterie und Ladetechnik wie der MG4 haben,
schwächelt leider ab 35 SoC.
Wollte ich gleich dazu schreiben: Ursprünglich von Björn Nyland. Aber ich habe sie hier
Ladekurve Cyberster
gefunden. Suchfunktion im Forum und so...
Machen wir uns den Spaß und legen die letzten paar Beiträge auf Wiedervorlage in 12 Monaten, OK? Vielleicht hat Michael Schmitt ja Erfolg, was das Laden unterwegs betrifft:
Wer möchte die Petition auch unterschreiben (link in description)?
Danke für eure Erfahrungswerte, die ich erst ab Oktober selbst nachvollziehen kann.
Somit kostet mich der Strom zu Hause weniger als die Hälfte im Vergleich meines bisherigen Dieselcabrios, das 6,5l/100km verbraucht.
Unterwegs kostet es dann in etwa das Gleiche aufgrund der höheren Kosten an DC Ladesäulen.
Genau. und was meinst Du wie schnell viele auf Elektro umsteigen würden, wenn wir in Deutschland "normalere" Strompreise hätten, so dass dich das ganze daheim 1/4 und auf Strecke 1/2 so viel kostet wie fossil (PV-Besitzer noch viel weniger, vielleicht 1/6)? Von den üblicherweise super geringen Wartungskosten mal ganz abgesehen. Ich hatte in 8 Jahren bei meinem Tesla Model X nichts, null, Nada. Also gut, Scheibenwischer ein oder zweimal, Bremsscheiben vorne nach etwas über 100.000 km (war ich selber schuld) und einmal Bremsflüssigkeit-Wechsel vorsichtshalber. Sonst nur Wischwasser und Reifen, kein Öl-Gedöns etc., keine jährlich vorgeschriebene oder gar nötigen Inspektionen, Null Aussage Tesla: Warten Sie, bis ihr Auto was meldet dann kommen Sie. Alles andere ist Geldverschwendung.“ 
Leider, leider, leider macht das MG mit dem Cybester ja nicht so, die Beutelschneider
