EUR 49,99 / Jahr
Eine genauere Ladeplanung ergibt dann Sinn, wenn man günstig laden möchte und beispielsweise aufgrund eines Abos gezielt bei einem bestimmten Fahrstromanbieter laden möchte.
Die Alternative ist, dass man Dutzende von Apps der verschiedenen Anbieter oder die entsprechenden Ladekarten hat. Oder es ist einem egal, ob man für 39, 59, 84 oder 112 Cent pro Kilowattstunde lädt.
Ich hoffe, dass die entsprechenden Klagen gegen diese Abzocke und den Ladepreis-Dschungel Erfolg haben.
AMEN zu den Ladekarten und Preisen! Ich habe noch bis Ende 2025 free Supercharging und plane Langstrecke daher im Moment nur mit Tesla SuC soweit möglich - geht eigentlich immer. Und man kann wie gesagt auf Langsterecke Sicherheit gewinnen. Ich bin letztens von München nach Berlin gefahren, mit Übernachtung in Leipzig (bin erst abends von daheim losgekommen) . Habe vorher per ABRP ausgerechnet, dass ich mit 5 % am Lader am Hotel ankommen werde. Und was soll ich sagen? Ich bin mit 5 % angekommen. Wäre ich einfach so losgefahren hätte ich mich das vielleicht nicht getraut und eine Zwischenladung eingelegt, mithin die Fahrzeit am Ende unnötig um 20 Minuten oder so verlängert. Rückfahrt ähnlich geplant aber ohne Übenachtung.
. Ich stelle meinen ABRP so ein, dass die Ergebnisse stimmen. Mein Standard-Realverbrach auf 100 km z.B. ist beim Model Y etwa 3 % geringer als der im ABRP gesetzte Default-Wert, die Akku-Degradation vom X war am Ende etwas höher (8 % statt 5 %). Mit derartiger, fixer Einstellung bin ich fast 8 Jahre bestens gefahren, auch einen Polestar. Ich erwarte beim Cybester nichts anderes. Wenn es auf einer konkreten Fahrt trotzdem Abweichungen geben sollte, kann ich das selbst in Echtzeit sehen zwischen Prognose und realem Wert in der Cybester -Anzeige
immer. Bei jedem Auto seit fast 40 Jahren. Das Leben kann so herrlich einfach sein. Ach ja und im Sommer manchmal mit dem Gatenschlauch die Vogelkacke wegspülen.