"Fahre mich in die Straße, Nummer in Ort!" funktioniert bei mir meistens. Das funktionierte bei meinen Vorgängern in der Regel auch.
Was ich beim Cyberster nicht gut finde, ist, dass er mir dann oft vier Alternativen anbietet und ich die passende auswählen (nennen) muss. Das ist oft schwierig, weil sie im linken Bildschirm mit recht kleiner Schrift angezeigt werden und nicht immer eindeutig erkennbar ist, welche davon meinem Ziel entspricht.
Möglicherweise kommst du dem Rand deiner Fahrspur so nahe, dass der Spurhalteassistent sich meint melden zu müssen.
Deaktivieren kannst du ihn über das MG-Pilot-Menü.
Das ist natürlich besonders dann blöd, wenn man programmiert mit reduzierter Leistung laden möchte (siehe Post #69).
Und der Cyberster "vergisst" auch nicht durch das Ausschalten des Autos, dass er mit begrenztem Strom laden soll?
Was ich heute festgestellt habe, als ich den AC-Ladegrenzwert wieder zurücksetzen wollte, wurde er schon automatisch wieder auf Max zurückgesetzt.
Ich vermute, das macht der Cyberster jedesmal beim Ausschalten.
Ich habe sowas in der Art, gab's vor Jahren mal im Sortiment eines Kaffeeanbieters:
Damit kommt man auch in die unteren Ecken der sportlichsten Frontscheibe.
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Übrigens
die Empfehlung ist zuerst Stecker in die Wallbox und dann Stecker in das Auto.
Das geht bei mir nicht anders, weil das Kabel an der Wallbox fest installiert ist. 
Danke.
Es scheint bei meinem Cyberster auf die Reihenfolge anzukommen:
Stecke ich zuerst den Stecker der Wallbox ins Auto und stelle dann den Ladestrom am Auto ein, lädt er mit der gewünschten niedrigeren Leistung. Stelle ich erst den Ladestrom am Auto ein und stecke dann die Wallbox an, lädt er mit 11kW.
Ergänzung: Er lädt auch mit niedrigerer Leistung, wenn zwischen Einstellen des Ladestroms und Anstecken der Wallbox das Auto nicht ausgeschaltet wird.
Ist das ein Bug?
Und wenn ja, wird dieser Bug durch das Software-Update auf ...R34 behoben?
Beschränkung auf 80 % SoH macht das Auto zuverlässig.
Größere PV kommt erst nächstes Jahr. Zurzeit geht der komplette Strom der alten PV noch für 53 ct/kWh ins Netz.
Wäre schön, wenn jemand mal konkret auf die von mir gestellte Frage eingehen würde:
Ist es bei euch auch so, dass der Cyberster immer mit 11 kW bei AC laden will, auch wenn man vorher einen niedrigeren Ladestrom im Fahrzeug eingestellt hat?
Mal eine Frage zu euren Erfahrungen mit programmiertem Laden:
Ich war gestern ohne Auto unterwegs und wollte den Cyberster aber mit Strom von der PV langsam vollladen, weil ich heute mit einem vollen Akku für eine längere Strecke starten möchte. Also habe ich den Wagen an die Wallbox angeschlossen und den Start des Ladevorgangs auf 10 Uhr eingestellt. Dazu habe ich ebenfalls den Ladestrom im Auto auf 6A beschränkt, damit der Wagen schön langsam mit dem Strom von der PV lädt.
Von unterwegs habe ich dann mal per App nachgeschaut, ob er lädt und mit welcher Leistung. Er lud allerdings mit knapp 11 kW und nicht - wie eingestellt - mit 4 kW. (Da ich vorher auf unserer Wanderung kein Netz hatte, konnte ich erst nachschauen, als der Akku schon fast voll war ...)
Auch bei früheren Ladevorgängen hatte ich den Eindruck, dass der Cyberster unabhängig von der Strombegrenzung immer mit knapp 11 kW lädt, wenn man den Ladestrom nicht unmittelbar beim Ladestart begrenzt.
Folgendes Szenario: Der Wagen lädt brav mit 4 kW mit Strom vom Dach. Es ziehen ein paar Regenwolken durch, ich unterbreche die Ladung per App. Die Sonne kommt wieder raus, ich starte den Ladevorgang erneut - er lädt mit knapp 11 kW.
Ich habe eine SolarEdge-Wallbox, bei der der Ladestrom leider nicht softwaremäßig begrenzt werden kann. Auch das PV-Überschuss-Laden hat noch ein paar Macken, weshalb ich auf Seiten des Autos den Ladestrom begrenze und quasi "manuell" bei Sonnenschein lade.
