Frag mal Porsche, die bauen Kupplungen ein und finden das ganz super
Ausnahmen bestätigen die Regel. Die Kupplung ist ja deswegen da, da die ein 2-Gang Getriebe haben. Für gewöhnlich braucht ein eAuto aber keine Kupplung, weil die in der Regel nur einen Gang haben und der Motor keinen Leerlauf braucht. Er bleibt einfach stehen, wenn das Auto stehen bleibt.
Die ganze Diskussion hier über Stromfluss, Spannungen, mögliche Schäden usw. ist müßig, da man bei einem Elektro-Auto ohnehin nur in eingeschaltetem Zustand in "N" schalten kann. Schaltet man das Fahrzeug aus, wechselt es automatisch in "P".
Und:
hat der Cyberster eine Abschlepp-Öse???
Ausnahmen bestätigen die Regel. Die Kupplung ist ja deswegen da, da die ein 2-Gang Getriebe haben. Für gewöhnlich braucht ein eAuto aber keine Kupplung, weil die in der Regel nur einen Gang haben und der Motor keinen Leerlauf braucht. Er bleibt einfach stehen, wenn das Auto stehen bleibt.
Porsche baut - nur für Deutschland
- ein Elektroauto mit Kupplung um dauerhaft 
250 km/h in Deutschland fahren zu können und trotzdem in 3 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu kommen. Dem Rest der Welt ist es egal, denen reichen 200 km/h, die sie sowieso nicht fahren dürfen. Fun fact: Meines Wissens werden fast alle Elektro-Porsches permanent im 2. Gang gefahren, weil auch 3,9 Sekunden von 0 auf 100 den meisten im Stadverkehr reichen 
Nur der Porsche Taycan und der neue elektrische Porsche Cayenne haben ein Zweigang Getriebe. Mein neuer Porsche Macan 4S hat leider nur einen Gang, obwohl ich mir zwei Gänge wünschen würde.
Die Vorteile liegen auf der Hand:
Deutlich höheres Drehmoment und bessere Beschleunigung bei geringen Geschwindigkeiten und ein geringerer Verbrauch bei Autobahnfahrten durch die niedrigere Drehzahl.
Nur der Porsche Taycan und der neue elektrische Porsche Cayenne haben ein Zweigang Getriebe. Mein neuer Porsche Macan 4S hat leider nur einen Gang, obwohl ich mir zwei Gänge wünschen würde.
Die Vorteile liegen auf der Hand:
Deutlich höheres Drehmoment und bessere Beschleunigung bei geringen Geschwindigkeiten und ein geringerer Verbrauch bei Autobahnfahrten durch die niedrigere Drehzahl.
Siehe meine vorherigen Beitrag. Das sind in der Praxis marginale Verbesserungen mit maxmalem technischem und finanziellem Aufwand. 2-Gang-Getriebe bei EVs werden sich nicht etablieren, braucht im Rest der Welt absolut niemand und eigentlich auch in Deutschland nicht. Siehe z.B. Tesla Model S Plaid, 2,1 Sekunden 0 - 100 km/h, Vmax 300 km/h (in Deutschland 
Im Rest der Welt ist das illegal und meist spätestens bei 120 oder 130 km/h Ende) , Reichweite WLTP gemischt 600 km, WLTP Stadt > 700 km. Ein Gang.
Tesla Model S Plaid und Porsche Taycan waren erst der Anfang und sind als Supersportwagen für die Masse nicht relevant. Aber mittlerweile ist das Zweigang Getriebe auch im Mainstream Bereich angekommen. Z. B. bei Mercedes. Der CLA und der neue GLC zeigen in Ihrer Klasse hervorragende Verbrauchswerte und auch in der Beschleunigung muss die vergleichbare Konkurrenz deutlich Federn lassen. Zum Beispiel der nagelneue BMW iX3 verliert gegen den neuen Mercedes GLC mehr als eine halbe Sekunde. Das ist bei Beschleunigungen unter 5 Sek. und vergleichbarer Leistung schon eine Welt.
Mal sehen, wie sich die Technik entwickelt. Wir stehen ja noch ganz am Anfang der Elektromobilität. Aber ich finde das Zweigang Getriebe mit Bezug auf Verbrauch und Drehmoment ein Schritt in die richtige Richtung.
