Nein ich lade entweder an meinen Wallboxen mit fast 11 kW oder an Schnellladern wo der Cyberster erstaunlich lange eine Ladeleistung um die 100 kW hält
Miese Ladeleistung Schuko
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Der von Tesla ist fest auf 13A eingestellt. Bei Tesla findet die Reduzierung der Ladeleistung über das Auto statt. Der von Hyundai war einstellbarauf 8A, 10A und 12A. Wenn das Auto 2,3 kW anzeigt, zeigt mein Energymeter 3,0 kW an. Der Rest sind Systemverluste. Das Auto ist ja komplett an, wenn man den Wert ablesen kann. Mit Licht aus und Lüftung aus, sind es 2,5 kW. Ist halt die Frage, was der Polestar Ziegel als Wert ausgibt. Könnte man am Tesla testen, denn dort kann man den Ladestrom nur so weit hochstellen, wie er vom ICCB vorgegeben wird. Wenn ich jetzt rechne 1,6 kW + 700 Systemverlust (Differenz von 2,3 und 3,0 kW) komme ich auf 2,3 kW bzw. 10A. Wäre zumindest plausibel.
Ja so ähnlich dachte ich es mir auch. Wenn ich den Tesla-Ziegel (UMC2) verwende sehe ich 2,3 kW brutto über die Hausenergieanzeige, beim Polestar-Ziegel erst mal nur 1,6 kW - allerdings muss ich da noch mal 100 % verifizieren. Der 2,4 kW UMC2 ging im Gegensatz zum 11 kW UMC1 beim ersten Mal sofort, ein paar Tage später bein zwieten Versuch nicht (selbe Fehlermelung wie beim UMC1) und beim dritten Versuch gestern ging es wieder. Allerding kann man den Schuko-Stecker mal so, mal so rum in die Dose einstecken--- Das sind die Tesla-Geräte wohl potentiell empfindlich.
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Bei mir sind das 3,0 kW brutto, was genau den 13A entspricht. Im Auto kommen dann 2,3-2,5 kW netto an.
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Bei mir sind das 3,0 kW brutto, was genau den 13A entspricht. Im Auto kommen dann 2,3-2,5 kW netto an.
Stimmt, hatte mich vertan. Meine Schuko liefert nur 12 A was dann ca. 2,9 brutto und ca. 2,3 netto macht. Der Polstar-Ziegel macht wohl wirklich weniger mit der selben Schuko-Dose, liefert max. 6 - 7 A statt 12 was die Dose hergibt. Einstellung im Cybester ist immer "max. Stom".
