Da war ich jetzt doch etwas verunsichert und habe deshalb nochmal gegoogelt.
Die Entladeschlussspannung ist die minimale Spannung eines Akkus, bei der die Entladung gestoppt werden muss. Sie wird meistens unter Last (belastet) definiert, da der innere Widerstand des Akkus den Messwert bei Stromfluss verringert. Nach dem Abschalten der Last erholt sich die Spannung im unbelasteten Zustand wieder etwas.
Belastet versus Unbelastet
- Belasteter Zustand (Unter Last): Dies ist der kritische Moment während des Betriebs. Wenn die Spannung unter Last den vom Hersteller genannten Wert der Entladeschlussspannung erreicht, muss das Gerät oder das Batteriemanagementsystem (BMS) abschalten, um eine zerstörerische Tiefentladung zu verhindern.
- Unbelasteter Zustand (Leerlauf): Nach dem Wegfall der Last steigt die Zellspannung (Ruhespannung) durch chemische Erholung an. Liegt die gemessene Leerlaufspannung nach kurzer Zeit deutlich über der Entladeschlussspannung, war der Akku nur temporär an seiner Leistungsgrenze. Sinkt sie im Ruhezustand dauerhaft unter diesen Wert, liegt eine schädliche Tiefentladung vor.
Im KFZ-Bereich ist es dann ja doch so, dass hier nichts zur Sicherheit abgeschaltet wird, sondern das Radio, das Licht oder der Anlasser läuft, bis die Batterie tiefentladen und der Akku dann nicht selten über kurz oder lang defekt ist.
Anzumerken ist aber auch, dass in BEVs meist Batterien mit deutlich geringeren Kapazitäten verbaut sind, da diese eben keinen Anlasser drehen lassen müssen.
Die Sensormatte sehe ich hier als sehr geringe Hürde, es ist sicherlich eine Widerstandsmatte, welche bei Belastung ihren Wert ändert. Also das Dachmodul dazwischen schalten/stecken und das Modul gibt einen entsprechenden Wert aus.
Ich vermute, der Knackpunkt ist, dass die Elektronik erst den Schlüssel erkennen muss oder oder das Entriegelungssignal via GSM. Da müsste man bei geöffnetem Verdeck mal ein wenig testen, was in welcher Konstellation wie möglich ist.
