Beiträge von Michael26

1. Stopp:

Raststätte Klösterle direkt vor Arlberg

Frühstückspause

Geladen IONITY auf SOC 90 %, für 20 kWh und für 39 Cent

Gedanken war dass der 2.Ladestopp als Sicherheitsladestopp so kurz wie möglich wird

2. Stopp. Sicherheitsstopp,

19 Minuten für 19 kWh auf SOC 90 und für 55 Cent

Unmittelbar bevor es auf das Stilfserjoch hoch geht

3. Stopp: 26 Minuten für 16 kWh auf SOC 90 und für 55 Cent

Gleicher Ort wie 2. Stopp

Grund: wir wollten danach möglichst weit Richtung Bregenzerwald kommen

4. Stopp: 19 Minuten für 18 kWh auf SOC 80 und für 85 Cent 😱

Gleichzeitig Kaffeepause am Reschensee

Sicherheitsstopp wegen Routenänderung und dass wir dann ohne Stopp

Zurück nach Überlingen kommen

D.h.

Der 1. und 4. Stopp war gleichzeitig als Pause geplant.

Der 2. Stopp war unnötig, allerdings wäre dann der 3. Stopp deutlich länger ausgefallen

Dies hätte für die Zeitplanung der Rückreise schlecht gewesen. Sind bereits fast 8 Std zurückgefahren mit viel Kurverei

Da wir den Stilfio jedes Jahr fahren, oben übernachten und aus Spaß und Freude immer 2x fahren

Sieht der Plan aus dann im Berghotel auf SOC 80 aufzuladen.

Kurzes Fazit zum 2-tägigen Ausflug in die Berge:

Überlingen - Arlberg - Reschenpass zum Stilfserjoch

Übernachtung im Berghotel Franzenhöhe auf 2.188 m

P.S.: Es werden gerade zwei Wallboxen (11 kW) in Betrieb genommen.

Nächster Tag wieder runter nach Prad, dann erneut hoch auf das Stilserjoch und auf der anderen Seite (Bormio) runter.

Weiter Richtung Reschenpass über Bregenzwald zurück nach Überlingen.

Die erste Testfahrt in den Bergen mit einem E-Auto war für mich ein voller Erfolg.

Meine Bedenken bzgl Verbrauch und mangelnden Schnellladepunkten in den Bergen sind weggeräumt.

Der hohe Verbrauch bergauf wird beim runterfahren mehr wie eliminiert.

Der Cyberster fährt sich im Sportmodus super in den engen Spitzkehren. Runter sind wir ebenfalls zügig (nicht gerast) gefahren.

Daten:

Gesamtefahrstrecke ca 640 km,

Verbrauch 1.Tag: ca. 17 kWh/100 km

Verbrauch 2.Tag: ca. 13,7 kWh/100 km,

Rekupartion am 2. Tag.: 37,8 kWh/100 km

Strecke Tag 2: 339 km

Rekuperation immer auf Stufe 3

Fahrstufe meistens Sportmodus

Dach war meistens geöffnet

Ladestopp 1:

IONITY (Klösterle vor Arlberg auf SOC 90 %.

Ladestopp 2 (Sicherheitsstopp)

in Schulderns (Bahnhof) auf SOC 90 %

Ankunft Silfserjoch: SOC 66 % (zügig gefahren)

2. Tag runter bis Schulderns,

Ankunft SOC 68 %,

Ladestopp 3: auf 90 %

Wieder hoch auf den Pass. Ankunft: SOC 70 %

Runter über Bormio, Ankunft im Tal: SOC 78 %

Ladestopp 4 (Sicherheitsladestopp)

in Grauns/Reschenpass, von SOC 64 auf 88 %

Ankunft Überlingen nach 339 km mit SOC 46 %

PS

Italien gibt es die APP (Neogy). Dort kann man sich als nicht Italiener registrieren
und dann bei den Schnellladern von Neogy mit 55 Cent laden kann. (z.B. Schulderns)

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Stimmt, ich bin die meisten genannten Pässe z.T. mehrfach gefahren (mit Verbrenner)

Ich auch, aber nur wenn ich mit SOC um die 10 anfange zuladen und der Akku warm war

Nein

Übrigens der Update-Server von MG steht in Australien.

Ich habe Max. 10-20 Minuten gestoppt Mangels Erfahrung in den Bergen habe ich sicherheitsstopp bei S0C 40-45% und auf 85-90 aufgeladen. Beim nächsten Mal werde ich bei SOC 20 % laden.

Warten musst ich nie, meintens war ich das einzige Fahrzeug.

Was mir aufgefallen ist dass die Ladekurve bei Schnellladern beim Cyberster (bis gegen 70 %) bei ca. 60-70 kW bleibt.

Für mich ist dies so ok, da anders wie bei meinem 1. Wagen (BMW i4 M50) hier die Ladezeit eher unter geordnet.

Ich habe it dem Cyberster keine Termin oder Fahrstreß. Ist mir egal ob ich etwas früher oder später ankomme.

Ich finde auch der Vergleich zu Langstreckenauto ist hier falsch. Der Wagen steht für andere Qualitäten

Zitat von DerBerliner

Sei einfach schon mal froh, dass der MG nicht mehr von Engländern entwickelt und gebaut wird, sondern von Chinesen. Frag mal Leute, die eine alte Lotus Elise fahren. Auch noch mit dem englischen Motor nicht mit dem Toyota Motor. Besser einen MG in der Hand als einen Tesla Roadster 2.0 in der Fantasie für den drei bis vierfachen Preis.

Ich kann mich nur wiederholen, ja der Wagen hat Softwareprobleme. Etliche wurden bei meinem Update beseitigt.

Aber ansonsten ist der Cyberster der Hammer . Dies hat er die letzten zwei Tage bei der Passfahrt bewiesen.

Ich werde hierzu ein kleines Fazit erstellen und am Do hochladen.

Zitat von eba

Was soll ich da erst über mein Model S aus 8/2013 sagen. Fast 600.000km auf dem Tacho aber softwaretechnisch auf dem neusteten Stand, ebenso die Tesla-App.

Ich kann nicht nur per App, sondern auch per API sämtliche Fahrzeugwerte (bes. SoC) abfragen und zur Steuerung nutzen.

Wenn da 80% als Ladegrenze eingestellt wurde, wird auch nur bis 80% geladen.

Nicht wie bei meinem Cyberster, da ist es nur eine Vielleicht-Funktion. Vielleicht klappt es, meist aber nicht.

Bei meinem Cyberster kann ich einen ZIel-SOC einstellen. Funktioniert, der Wagen lädt bis dahin und hört auf zu Laden.

Gewöhnungsbedürftig ist der Ladeplan. Der Ladevorgang beginnt immer mit der eingestellten Zeit. Die Endzeit ist nur dafür da, das Ladevorgang abbricht wenn innerhalb des Zeitfensters der Ziel-SOC nicht erreicht wurde.

eba hat Recht hier ist noch viel Luft nach oben.

In meinem BWM kann ich, ähnlich wie bei allen großen Herstellern, noch viel mehr Einstellen und den Ladevorgang steuern