Magst Du mal von "This Charge" auf "This trip" wechseln?
Bei This Charge rechnet er die Ladungen mit ein, d.h. Du fährst, lädst irgendwo, fährst weiter, dann hat er an der Ladesäule die Energie zurückgewonnen.
Bei This Trip siehst Du, was er tatsächlich während der Fahrt rekuperiert hat. Anders kann ich mir die Anzeige nicht erklären und ich habe "This Charge" noch nie bei meinem angeschaut.
Im Betriebshandbuch auf Seite 154 wird bei der Ausgleichsladung der Wert 100% genannt., bzw. beziehen sich darauf die Ladezeiten mit 1-phasig und 3-phasig. Wichtig ist halt AC und nicht DC! Daher gehe ich davon aus, dass die Ausgleichsladung bis 100% geschehen muss, dann muss das Ladegerät darüber hinaus angesteckt bleiben, damit das BMS die Zellen über mehrere Stunden kalibrieren / nivellieren kann.
Alles andere macht in meinen Augen auch keinen Sinn, da nach meinem Verständnis die Zellen einen definierten Zustand mit "voll" haben müssen, damit das BMS diese auch als voll erkennt und somit eine Kalibrierung durchführen kann. Alle anderen Zustände von 90%, 80% etc. sind ja rein errechnete Werte aufgrund der Zellspannung. Die Zellen altern im Laufe der Zeit und die Zellspannung sinkt. Hat eine Zelle vielleicht im Neuzustand 3,4 Volt bei 100% mag sie vielleicht in 5 Jahren nur noch 3,2 Volt haben. Wird nie kalibriert, würde dann -obwohl die Zelle schon mit 3,2 V schon voll ist- nur 80% Ladeleistung angezeigt werden, obwohl sie nicht voller werden kann. Dies gleicht die Kalibrierung des BMS aus. So ungefähr stelle ich mir das vor.
Ich persönlich halte den Vorgang pro Monat zwar für übertrieben, aber einmal im viertel Jahr macht das sicherlich Sinn. Man sollte halt dann den Strom danach auch irgendwie "abfahren", da den Wagen dann mit 100% tagelang rumstehen zu lassen, setzt den Akku unter Stress.
Kann man die Ansage auf den Individuellen Text: Guten Tag eure Eminenz! anpassen?
Hat doch irgendwer hier im Forum schon gemacht und sogar den Hinweis gegeben, wie man "Cyberster" eintippen muss, damit es authentisch klingt....
Natürlich waren das die Climate Sport 3.
Aber da gibt es ja eigentlich nichts drüber zu diskutieren: es ist ja ganz klar, daß ein Allwetterreifen nicht zaubern kann sondern nur ein Kompromiss ist. Wir hatten das ausprobiert und festgestellt, daß ein Allwetterreifen nichts für uns ist.
Auf einem Firmen Handwerkerauto, der Wagen zum Einkaufen usw, da ist der sicherlich vollkommen ok. Aber ein 510PS Cyberster? Wer das mag und für dem es ok ist - alles gut, kann jeder machen wie er will. Ich würde aber niemals mehr auf die Idee kommen, mit Allwetterreifen im Sommer durch die Kurven zu düsen. Wirklich nicht.
Danke - So habe ich es auch empfunden!
Ich denke es sollte jeder so machen wie er will. Ein richtig und falsch gibt es nicht. Das sind alt Individualentscheidungen. Ich habe meine getroffen und der Rest wird das auch tun 
Also ich habe da eine ganz andere Meinung zu dem Thema, bezüglich den Erfahrungen am Mustang Mach-E. Vorweg sei gesagt, dass der Cyberster mein Daily ist. Er muss also auch im Winter raus!
Am Mustang Mach-E (damals Leasing) habe ich auch Allwetter aufziehen lassen. Es waren die Pirelli Scorpio ALL SEASON in der Dimension 235/45 R20.
Der Reifen funktionierte mit dem Auto bei normaler Fahrt und trockener Straße "ganz ordentlich", was aber doch ein Stück von "ganz gut" weg war. Im Sommer merkte man bei Kurven und stärkeren Bremsmanövern, dass der Reifen aufgrund der schwere des Fahrzeuges doch an seine Haftungsgrenzen kam. Bei Nässe wurde es noch etwas schlechter, aber im Winter (bei Schneedecke) war das gruselig. Kein Vergleich zu normalen Winterreifen. Okay, dann lässt man halt das Auto stehen, aber hier in Bayern und Bergregion geht das halt nicht immer. Was mich aber am meisten schockierte, war der enorm schnelle Verschleiß. Die Reifen kamen mit Kilometer 2000 mit Wunschfelgen aufs Fahrzeug und mit Kilometer 47000 ging er zurück wegen dem Cyberster. Die Reifen waren einfach fertig. Profil teilweise nur noch 2 mm und das bei einer -in meinen Augen- sehr geringen Laufleistung. Es wären spätestens bei 50k Kilometer neue fällig gewesen und das bei den ganzen Einbußen sowohl Sommer als auch Winter.
Daher habe ich mich dieses mal wieder für separate Winterreifen entschieden. Ich habe damals den Original-MG-Satz in Mischbereifung 245/275 R20 gekauft. Der Satz war genauso teuer wie die obige Reifen/Felgenkombination für den Mustang und man merkte letzten Winter, dass hier schon ein großer Unterschied zwischen richtigen Winterreifen und den ALL Seasons ist. Bei mir ist aber die Jahresinspektion auch immer im Oktober. Daher geht der Wechsel -zumindest auf die Winterreifen- ohne zusätzliches Zeit-Budget.
Was ich damit sagen will: Ganzjahresreifen sind halt ganz nett, aber wer tatsächlich im Winter irgendwie raus muss, der sollte es sich genau überlegen. Es ist und bleibt ein -in meinen Augen- gleichteurer Kompromiss. Das gleiche gilt aber leider auch für den Sommer! Man spart in meinen Augen nix, außer an Sicherheit und Fahrspaß! In meinen Augen ist das finanziell ein Nullsummenspiel, auch wenn man die Schlappen auf die Originalfelge zieht und z.B. den P-Zero einlagert.. ...ja und dann? Dann flacken die reinen Gummis in der Garage und vergammeln, oder verkauft man dann die? Man spart im Moment zwar vielleicht die Kosten, die Geldvernichtung bleibt aber unterm Strich die gleiche.
Das waren meine Gedanken - Daher wieder nur 8-fach bereift. Wäre es ein reines Sommerauto, dann würde ich mir aber auch keine Allwetterreifen aufziehen. Eher reine Sportreifen, die besser sind als die P-Zero.
Da hat dich dein Händler über den Tisch gezogen.
Ich finde das -im Gegensatz zu den anderen Preisen hier im Forum- auch teuer. Ich hatte das ja in einem früheren Post schon geahnt, dass ich nicht mit "euren" Preisen rausgehen werde.
Was muss ich mir denn darunter vorstellen 😂😂
Bei uns im MG4 Forum war die absurdeste Position bisher eine "Ladekabel Prüfung" für 100€
Frag mich nicht. Ich schalte den auch jeden Tag spannungsfrei mit der Fernbedienung....
Egal - Ich habe mir die Mühe gemacht, die Rechnung schriftlich zu reklamieren. Wenn es was Neues gibt, dann lass ich es Euch wissen!
Am Freitag war ich dran:
EZ: 01.10.25, Inspektion: 02.10.26
Kosten insgesamt für die Inspektion: 387,42 €
Diese setzt sich zusammen aus:
- Fahreug Spnnungsfrei schalten -> 99,16€
- Inspektion 1 J.o. 24000 KM -> 202,50€
- Jährliche Korrisionsschutzkontrolle -> 23,90€
Ich habe vier Seiten Checkliste mitbekommen inklusive Korrisionscheckliste. Zudem hat der Händler den SoH ausgelesen nach 10024 KM. Der lag wohl bei 100%.
Grüße!
Guten Morgen,
evtl. ein Aspekt:
- Im Menü kann man "Ein Pedal Fahren" ein und ausschalten.
Ich habe es auf aus.
Pass auf, dass Du deswegen nicht gleich als "ewig gestriger" abgestempelt wirst 
Kein E-Kennzeichen, daher bleibt der Grüne Punkt wo er ist
Gruß, Lars
Habe ich mir auch lange überlegt. Der Irrwitz an der ganzen Sache war die, dass meine Versicherung -wenn Du ein E-Kennzeichen hast- Rabatte gewährte. Ohne E-Kennzeichen, wurde es geringfügig teurer, obwohl es sich um das identische Fahrzeug handelte.
