Beiträge von Christoph

Ich war am Wochenende in Fulda beim Treffen der elektrischen Community und dort war ebenfalls jemand mit dem Pressefahrzeug von MG. Was mich gewundert hat, daß dort diese Taschen, wo die Verriegelung rein greift, voller fett war. Bei mir ist das trocken. Ich kann mir nicht vorstellen, daß dort Fett hin gehört, da zum einen diese Rolle gelagert ist und und sonst keine Geleitflächen vorhanden sind und zum anderen hätte man direkt die Finger versaut, falls man dort mal hin langen würde. Wie ist das bei euch?

Dort habe ich auch NCC1701 getroffen, vielen Dank nochmal für den netten Erfahrungsaustausch. bei ihm ist das jedenfalls nicht.

Bei mir sind das 3,0 kW brutto, was genau den 13A entspricht. Im Auto kommen dann 2,3-2,5 kW netto an.

Zitat von Michael26

Doofe Frage, den Motorensound (elektr. Oder Verbenner) hast du ausgeschaltet ?

Da willst du aber hoffentlich nicht wirklich eine Antwort drauf?

Ich weiß jetzt, wie ich das Geräusch beschreiben kann. Es hört sich bei >100 km/h so an, als wenn ein Motorrad vor dir her fahren würde.

Ich kenne den Spruch so: "Manche kaufen sich ein Auto, welches sie sich nicht leisten können, um den Nachbarn zu beeindrucken, den sie nicht leiden können" - zumindest der erste Teil stimmt schonmal nicht. Zum zweiten Teil: Unser Meister ist ein Idiot und so lost, der neidet dir auch die 50% KFZ-Steuerermäßigung wegen Gehbehinderung.

Bei meinen Fahrzeugen ja. Bei meiner Frau nicht, aber man kann ja die Versicherung trotzdem fragen, welche sie empfehlen.

Der von Tesla ist fest auf 13A eingestellt. Bei Tesla findet die Reduzierung der Ladeleistung über das Auto statt. Der von Hyundai war einstellbarauf 8A, 10A und 12A. Wenn das Auto 2,3 kW anzeigt, zeigt mein Energymeter 3,0 kW an. Der Rest sind Systemverluste. Das Auto ist ja komplett an, wenn man den Wert ablesen kann. Mit Licht aus und Lüftung aus, sind es 2,5 kW. Ist halt die Frage, was der Polestar Ziegel als Wert ausgibt. Könnte man am Tesla testen, denn dort kann man den Ladestrom nur so weit hochstellen, wie er vom ICCB vorgegeben wird. Wenn ich jetzt rechne 1,6 kW + 700 Systemverlust (Differenz von 2,3 und 3,0 kW) komme ich auf 2,3 kW bzw. 10A. Wäre zumindest plausibel.

Kann auch anders rum laufen: Meine Frau hatte Vollkaskoschaden an ihrer Zoe. Zum Glück keine Werkstattbindung, dachte ich damals. Also zum Vertragshändler. 1. Kostenvoranschlag nicht bemerkt, daß die Hinterachse verzogen war. Termin 3 Monate. OK, dachte ich, ist ja nur Blech, bin aber leider nicht mit dem Fahrzeug gefahren, also merkte ich erst kurz vor dem Termin, daß das Auto nicht mehr gerade aus fuhr. Geguckt, sah man schon mit bloßem Auge. 2. Kostenvoranschlag. dieses mal wollte die Versicherung ein Gutachten, Termin war nicht mehr zu halten. Gutachter vermisste das Messprotokoll. Also erneut Werkstatt. Auto darf keinen Meter mehr fahren, neuer Termin muss gemacht werden. Den Rest erspare ich euch. Heute wünschte ich, wir hätten Werksattbindung gehabt, schlechter hätte es nicht laufen können.

Unser Azubi zu unserem Meister: "Der Christoph hat aber ein schickes Auto!"

Meister zum Azubi: "Prollkarre, Schwanzverlängerung. Die Dinger bekommt man doch hinterhergeworfen!"

(Meister verdient 800 Euro mehr als ich, zahlt sicher noch sein Haus ab und lebt auch sonst immer auf Pump)

Wenn der vor Neid platzen würde, würde ich das bis nach Hause hören. Alleine dafür hat sich die Anschaffung schon gelohnt.

Im unteren Display gibt's einen Button "Strom aus", o.ä.