Beiträge von DerBerliner

Das Auto konnte da gar nichts schalten, weil es nur einen einphasigen Anschluss hat. Wenn hat es dann wohl die Ladestation getan. Aber ich glaube das führt hier jetzt auch einfach zu weit interessiert einfach auch sonst keinen mehr. Mich ehrlich gesagt so genau auch nicht.

Das Auto hatte einen Typ eins Ladestecker und es war ein Ladekabel Typ zwei auf Typ eins an einem Mitsubishi Plug in Hybrid

Zitat von Christoph

eine 11 kW Ladesäule gibt max. 16A pro Phase frei. Öffentliche Ladesäulen sind üblicherweise bis auf wenige Ausnahmen auf 22kW (32A) ausgelegt, was einphasig 7,2 kW wären, wobei die meisten Ladesäulen auf 20A begrenzen. Außer die von Innogy/Westnetz. 11kW auf einer Phase würde schon alleine dein Typ2 Ladekabel nicht zulassen, da die hier erhältlichen Kabel auf max. 32A/22kW(3p)/7,2kW(1p) codiert sind. Frühere Triplecharger, die bis 43kW gingen (für die alte Zoe), hatten immer ein fest angeschlagenes Ladekabel.

Dann hat was wahrscheinlich der Mitsubishi als auch die Ladesäule totalen Quatsch angezeigt weil die wussten gar nicht was du weißt. So ist das dann wohl im Leben 😆

Also die Ladestationen hier in Berlin von den Stadtwerken machen auch locker 11 KW auf einer Phase. Selbst getestet. Obwohl es 11 KW Ladestationen sind.

Die Elektrik ist nagelneu.

Nein, den Querschnitt kenne ich nicht. Aber ist ja ein ganz normales Mehrfamilienhaus, Baujahr 1901

Also selbst meine Etagenwohnung in Berlin ist mit dreimal 63 A abgesichert, wenn ich das hier richtig sehe

Aktuell ist 3.1.0 auf iOS

Gab es nicht beim Kia EV6 Probleme mit der Elektronik? Genauer gesagt, mit der internen Ladeeinheit? Oder ist das Problem gelöst?

Leider kenne ich mich mit all diesen wunderbaren Straßen und Pässen gar nicht so richtig aus. Wenn ihr solche Routen plant, macht ihr das, weil ihr euch da sowieso auskennt und dann ist es ja vermutlich relativ einfach oder nutzt ihr irgendwelche anderen Quellen im Internet oder Programme, um diese Routen zu planen?