Beiträge von Christoph

Steht ja auch in beiden 400 kW. Da ist kein Fehler im System. Meine Frage war, warum MG in den technischen Daten auf der Webseite 375 kW angibt und das auch überall so kommuniziert wird. 400 kW gibt's laut Wikipedia nur in China.

Zitat von George

Das Spielzeugladegerät hat es in 6 Stunden nicht geschafft, den 12 V Akku soweit herzustellen, dass die Türen aufgingen und die Elektronik wieder lief.

Ist ja auch kein Wunder, denn sobald die Elektronik wieder Spannung bekommt, versucht sie zu starten und zieht erst Mal eine Weile Strom, bis sie in den Ruhezustand versetzt wird. Dann hat sie die Batterie aber wieder leer gezogen und verfällt quasi in eine Bootschleife. Da braucht es schon ein Gerät, was das gesamte System versorgen kann oder man klemmt die Batterie vom Boardnetz ab und lädt sie ohne angeschlossene Verbraucher. Dann klappt das auch

Zitat von ETGermany

Schau mal im COC Punkte 27.3 und 27.4.

Ändert aber nichts daran, daß die Angabe im Fahrzeugschein, von mir aus auch COC, davon abweicht, was MG in den technischen Daten an Leistung angibt.

Lese nochmal was ich geschrieben habe.

Deswegen habe ich Tesla ja 2 mal nachbessern lassen. Der Werkstattmitarbeiter im 2. SeC meinte, haben wir nach Anweisung nachgebessert, da der Fehler bereits bekannt ist.

https://tff-forum.de/t/mennekes-ladekabel-verriegelt-nicht/247776

20 Cent Differenz sind bei uns schon für Steuern, Gebühren und Netzentgelt fällig. Die Infrastruktur kostet ja auch noch was.

Zitat von George

Du bist der erste von Dutzenden Tesla-Fahrern die ich seit 8 Jahren kennengelernt habe, der so ein Problem schildert.

Auf der Ursachenforschung bin ich im Forum und sozialen Netzwerken auf viele gestoßen, die Probleme mit der Verriegelung hatten. Wie normgerecht Tesla ist, hast du ja selber gemerkt.

MG gibt für den XPower eine Parkleistung von 375 kW an. Bei mir im Fahrzeugschein sind 400 kW eingetragen. Laut Wikipedia hat das Fahrzeug in Europa 375 kW und nur in China 400 kW. Ist das bei euch auch so?Screenshot_20250820-110426.jpg

Typ2 Stecker von Tesla sind nicht Normgerecht. Hatte nämlich bei meinem Tesla das Problem, daß alle anderen Stecker und HPC Stecker nicht verriegelt wurden und somit nicht geladen hat. Nicht mal das original Mennekes Kabel, welches beim Fahrzeug dabei war. Bei Tesla wollte man mir erzählen, daß das normal sei und ich halt Pech hätte, weil es ja mit ihren Steckern funktioniert. Habe denen dann den Marsch geblasen, daß ich kein Auto kaufe, welches ich nur bei Tesla selber laden kann und Mennekes als (Mit-) Entwickler des Typ2 Standards ja wohl passen sollte, zumal das Mennekes Kabel mit dem Auto mitgeliefert wurde, und eher ihre Stecker und Buchsen von der Norm abweichen. Nach zweimaligem Nachbessern in unterschiedlichen Servicecenter hat es dann funktioniert.

Ich hatte meine Batterie nach der Abholung nachgeladen. Hat schon einige Stunden daran geladen. Hatte auch zuvor versucht während dem Spielen an den Einstellungen und Einräumen mit "Zündung an" die Batterie voll zu machen.